鋰電世界  好多城市有無軌電車公交系統，它利用車頂上的大辮子與上面的電線連接，導入電力驅動車輛。一般無軌電車只適合市區低速行駛。電氣化鐵路上火車可以用電力高速行駛，但下面必須也有軌道。

    德國西門子公司正在試驗一種高速度的“無軌電車”。他們利用一個廢棄的軍用機場，建設了一個 1.2 公里的實驗場，在那里測試 40 噸的混合動力大卡車。

    車開動后進入上空線路范圍，機械臂伸開掛在上面電線上，電力從上面接入，柴油機停止運行，卡車靠電力運行時速可達90公里，而且噪音非常小。超車的時候，上面機械臂連接斷開，柴油機自動開動，驅動超車。

    這種混合動力的設計讓卡車行動方便，可以跟其他傳統卡車一樣自由拐彎，超車。

    “這是我們最新可能也是最有創意的新生嬰兒”，西門子研發部主管 Roland Edel 說。他們這種設計主要是針對長距離高速路運輸，而非市內交通或個人汽車。

    德國政府對這個項目的支持是出于對新能源利用和環保的考慮。任何能量的存儲轉化都意味著損失，毫無疑問，直接利用電能比任何電池都更有效。

    德國政府預期將來可以建設5000公里的“電氣化高速公路”，首先覆蓋１到９號干線高速。電力將采用新能源電力。但是他們沒有給出具體的時間表。德國貨物運輸聯盟對此持懷疑態度，他們認為費用會非常高，很難實現。

    一開始相關學者認為這是個可笑的想法，直到有一天西門子真正介入了，他們才相信是認真的。

    西門子透露，其他國家的一些機構也對此做法感興趣。比如美國洛杉磯也有所謂“eHighway”的想法。他們認為這樣可以大力降低二氧化碳的排放。還不清楚中國是否也有類似項目。