日韓企業將錳酸鋰電池廣泛應用于國際新能源汽車主力品牌
AESC、東芝、LEJ、日立與LG等日韓電池企業將錳酸鋰電池廣泛應用于日、韓、歐美等多主流品牌的新能源汽車上。尤其日產LEAF截止2016年底累計銷售35萬輛。日本電池廠的錳酸鋰電池以大的摻雜單晶顆粒為主：克容量稍低，設計面密度很低，高溫及循環性能好；多與三元或二元材料摻混使用。
在我國，錳酸鋰電池主要應用在新能源商用車領域
由于我國新能源汽車推廣路線的不同，以磷酸鐵鋰商業化最突出，并且隨著對比能量的追求，開始加快推進三元。然而，以星恒為代表的一批動力鋰電池企業仍采用與國際接軌的錳酸鋰技術方案，并開展了大膽的創新，發揮其優勢，主力應用在商用車領域。
不同材料各有利弊，星恒錳酸鋰揚長避短
普通錳酸鋰的優勢是電壓平臺高、低溫性好、倍率性好、綜合性價比高；而缺點是能量密度低，高溫循環性和儲存性較差。
如何揚長避短成為采用錳酸鋰材料的電池廠需要解決的首要問題。程凱介紹：“與日本企業不同，星恒的錳酸鋰采用由一次顆粒團聚而成的二次顆粒，通過摻雜和包覆雙管齊下的方案對材料進行修飾：提高了錳酸鋰的克容量；提高了電池的高溫循環性能和貯存性能；在極片設計上則采用了高面密度設計。”
星恒“超級錳酸鋰”——高性價比的動力鋰電池
通過多年的研發和改善，星恒推出了具有高性價比的“超極錳酸鋰”，具有長循環壽命、低成本和二次壽命的三大特點。
從2006年至今，全球蹤跡400萬輕型電動車均采用星恒超極錳酸鋰電池，已經經過14年，5個生命周期的市場應用檢驗。截止2016年底，星恒為國內近2萬輛電動汽車提供動力鋰電池配套，尤其在電動物流車領域處于領先地位。
補貼退坡與市場化，錳酸鋰前景大好
“在電池“高能量密度”導向下，錳酸鋰發展一度受挫。然而，動力電池不能片面追求單一性能。
如果不做出改變，國內企業投入錳酸鋰的材料的技術開發會受到影響，樂于采用錳酸鋰作為動力電池的汽車廠也會日漸減少，導致整個體系發展落后于日韓企業，將形成一個“怪圈”。程凱在演講中說道，“隨著國家的補貼退坡，新能源汽車市場化壓力增大，但星恒對錳酸鋰體系充滿堅定信心，提升動力電池的綜合性價比，讓新能源汽車廣泛普及，才是未來。”
據他介紹：“錳酸鋰材料本身就具備突出的成本優勢。隨著國內新能源汽車蓬勃發展，鋰離子電池原材料均大幅漲價：碳酸鋰、六氟磷酸鋰、鎳、鈷，銅無一幸免，而僅有錳酸鋰主要材料二氧化錳的價格穩定。
星恒希望通過不斷努力，在2020年將電池成本降到1元/瓦時。只有綜合性價比優于傳統燃油汽車，才能實現新能源汽車的真正市場化。錳酸鋰電池，尤其星恒“超極錳酸鋰”大有可為！”
