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0.17萬臺。崔東樹表示，2017年1月0.54萬臺體現了市場對政策補貼的極度依賴，隨著第一批目錄的發布，2月新能源車市場產銷大幅高于1月的3倍也是較合理的。

而3月的新能源乘用車延續月遞增1.1萬的加速上升態勢是北京等的增量。4月的增長仍屬較快增長態勢。

數據顯示，結合插電和純電動方面銷量表現，比亞迪以6033輛獲得4月新能源乘用車銷量冠軍。北汽、知豆以5774輛、3709輛分列二三位。前十位車企還包括上汽、
吉利、江鈴、奇瑞、江淮、眾泰、長安。

據悉，4月插電混動同比增速-30%，較純電動轎車77%的增速反差較大，體現了區域市場的差異化拉動效果。
其中，純電動中A00級電動車銷量為1.35萬臺，仍是最大的市場，同比增240%。A級電動車主要是北京市場拉動。今年的4月的A級電動車同比增139%，環比3月增

長-17%，體現北京市場需求的平穩。插電混動的市場總體低迷，B級插混甚至低于16年4月的近一半銷量。崔東樹認為，A00級仍有較大增長潛力。插混方面，上海市

場優勢仍較明顯，廣州和深圳市場新能源表現目前一般。
就單個車型看，純電動領域，北汽EC系列、知豆D2、帝豪EV分別以4352輛、3709輛和2586輛的成績位列暢銷車型前三，這已經是北汽EC系列連續3個月獲得銷量

第一名。插電混動領域4月同比下滑較大，表現較好的是榮威ERX5，以2568輛位列榜首，比亞迪唐、秦分別以1534輛和309輛位列二三。
崔東樹指出，4月新能源車的較高銷量極大激發了產業鏈動力，隨著政策引導的電池升級速度加快，新能源汽車產業發展的前景很好。

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