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喏，就是它
這輛車到底是什么來頭？
通過連線上汽智能駕駛相關工程師，我們得到了肯定答案：這輛車確實是上汽的自動駕駛汽車，會在加州測試城區環境的自動駕駛功能。
據介紹，基于名爵GS平臺的測試車由上汽自主設計改裝方案，在加州當地施工完成。車子主要依靠自身感知能力實現自動駕駛，支持自主泊車、路口通行，Stop&Go等功能。工程師告訴我們，測試才剛剛開始，加州的自動駕駛牌照正在申請中。選擇加州測試的原因也很簡單，就是在加州做前瞻研究，未來把技術輸入本土。
在八卦車子的過程中，車云菌還發現上汽已經在加州鋪墊了不少自動駕駛內容。
車云菌從以往上汽領導的演講中發現，上汽在美國已經設置了三個公司，分別是上汽北美公司、上汽加州風險投資公司和上汽創新中心。上汽加州風險投資公司和上汽創新中心都在硅谷。
目前上汽在美國加州有專門的自動駕駛團隊，隸屬于上汽當地的全資子公司——上汽創新中心(SAIC Innovation Center)。上汽創新中心的招聘啟事中，目前正在招聘的崗位包括路徑規劃、深度學習、增強學習、地圖定位以及激光雷達相關的研發工程師。整份名單透露著濃濃的自動駕駛味道，重點關注的領域不言自明。
招聘啟事中飄來一陣濃濃的自動駕駛味道
2014年成立的上汽加州風險投資公司(SAIC Capital)，一直在附近尋找擁有新興技術的創業公司，投資額度從100萬到2000萬美元不等，兜兜轉轉已經達成的投資有9筆，其中涉及自動駕駛類別的公司有Savari和Civil Maps，前者是V2X通訊技術提供商，后者的主要產品是面向自動駕駛的高精度地圖(沒錯，就是福特也投資的那家)。
在可查資料中，上汽加州風險投資的公司里出現了一項即將轉化的自動駕駛技術，技術的提供者就是上面提到的Savari。去年10月，上汽北美公司作為Savari技術在大中國區和指定東盟市場的分銷商和增值經銷商，確定了會逐步在上海國際汽車城國家智能網聯汽車試驗基地和同濟大學使用Savari的產品及解決方案，采用融合LTE-V和DSRC，將有超過10000輛車配備。
投資新技術已經成了汽車行業的一股風潮。因為科技型企業擁有智能終端系統開發經驗，在產品環境適應性、安全性、耐久性方面擁有優勢。車企和科技公司的合作成為主流。
去年上汽在介紹智能網聯汽車領域的投資情況時給出了一組數據：從2011年5月成立至2016年7月底，資金管理總規模從2011年5.75億發展至132.07億。不少人都在關注，傳統業務之外這筆價格不菲的新技術投資，最后會產生什么樣的收益。當然現在結果還無法判斷。
但目前看來，率先在國外開始測試的方式是最高效的。在國內自動駕駛法規尚未完善之前，上汽讓自動駕駛汽車先跑起來，可以在技術改進和數據積累上獲得更多優勢。
附上汽自動駕駛進展：
2015年，上汽公布了自動駕駛時間表——在5年實現機構化和部分非結構化道路的自動駕駛功能，10年內實現全環境下的自動駕駛功能。整個智能駕駛技術的發展以3級智能車為起點，圍繞單車智能化、多車協作智能化兩個主線推進。自動駕駛技術的研究規劃主要分為以下幾個階段：
1.高速公路自動駕駛研究(SAE：3級)
核心技術：面向高速的路權雷達，DSRC/LTE-V通訊信息接收，面向高速決策控制，工業級智能系統架構。
2.城區道路自動駕駛技術研究(SAE：3-4級)
核心技術：面向城區的路權雷達，多通訊系統信息融合(LTE-V/WiFi……)，城區公路決策控制，汽車級智能系統架構(含安全體系)。
3.全路況自動駕駛技術研究(SAE：4級)
核心技術：面向全路況的路權雷達，以5G為基礎的多通訊系統信息融合，全路況決策控制，汽車+IT級智能互聯系統架構。
4.無人駕駛
2015年上海車展首次亮相的iGS智能駕駛概念車
2015年上海車展首次亮相的iGS智能駕駛概念車，初步實現遠程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等功能。
2016年北京車展展示的iGS智能駕駛概念車
2016年北京車展展示iGS時增加了V2X版本。當時上汽正在測試的6輛自動駕駛汽車分為高速公路和限定城市區域兩類。另有4輛較新的測試車主攻基于V2V的車輛編隊功能。
2017年上海車展前夕，iGS在安亭開放測試。在3公里左右的行程中，展示了自動轉彎、自動調頭行駛、自動導航、經過環島等功能。
