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    報導稱，在美國總統宣告退出《巴黎協議》之際，德國轎車制造商宣告與我國公司協作出產電動轎車
    比方，戴姆勒公司在美國決議退出《巴黎協議》的第二天就宣告擴大與北汽集團在電動轎車范疇的協作。戴姆勒公司自2009年起即是北汽集團旗下北京新能源轎車股份有限公司的股東。現在已是戴姆勒集團全球最大電動轎車出產線的北京出產廠還將被持續擴建。
    戴姆勒股份公司董事、大中華區事務負責人唐仕凱說：“我國如今已是全球最大的電動轎車市場。戴姆勒也將堅定地為我國電動轎車的持續發展作貢獻。”
    與此同時，大眾轎車公司也宣告成立一家新的電動轎車合資公司。大眾轎車將與我國的江淮轎車公司協作出產電動轎車。兩家公司在新公司各持股50%。大眾轎車方面稱，新公司除研制、出產和出售電動轎車以外，還將供給移動出行效勞。此外，新公司還方案樹立新的二手轎車效勞渠道。
    新公司的方針是在2018年出產首輛一起研制的電動轎車，2020年為我國市場供給40萬輛電動轎車，2025年供給約150萬輛。
    別的，以支撐嚴厲環保立法和推行運用電動轎車著稱的79歲美國加利福尼亞州州長杰里·布朗在特朗普宣告退出《巴黎協議》后當即赴華，與我國政府就樹立同伴協作關系進行試探性觸摸這件事并非偶爾。
    文章稱，在美國，民主黨人布朗是特朗普在環境問題上最激烈的反對者。他自稱期望憑借同我國的協作抵消華盛頓共和黨人的過錯努力。布朗表明，加利福尼亞州將進行抵擋。他期望我國也能履行與加利福尼亞州相同嚴厲的環保標準。
    現在，尚不明白任期還有兩年的布朗期望通過與我國的協作為加利福尼亞州帶來啥。加利福尼亞州自1970年以來享有特別位置，使其可以實施比美國其他地區更嚴厲的環境法。而假如特朗普政府嘗試改變加州的這一特權，布朗估計難以從北京取得協助。

電動轎車市場,巴黎協定

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