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“高速”、“低速”車并進

6月5日，多氟多公告稱，公司通過了設立新能源汽車合資公司的議案，而這已經不是多氟多第一次宣布造車了。多氟多公告稱，其欲與修武縣產業集聚區投資有限公司（以下簡稱修武投資）、焦作龍瑞新能源汽車有限公司（以下簡稱焦作龍瑞）共同投資設立多多新能源。新公司注冊資本2億元，主要從事電動車的研發和生產經營業務，多氟多占63.845%，為控股股東。

多氟多通過和修武投資、焦作龍瑞合作，試圖在低速電動車領域開拓新的發展空間，進一步延伸產業鏈條。其實，多氟多2016年年報中就提出了發展低速車市場的戰略。彼時的公司公告表示，新能源汽車事業部在2017年要利用好河南省低速車市場準入政策，通過低速車市場開發，促進新能源汽車研發基地建設。

多氟多新能源汽車業務，此前主要集中在常規的高速新能源汽車。不過，多氟多之前在新能源汽車發展并不理想。2015年9月，多氟多宣布以1.5億元的價格收購了河北紅星汽車制造有限公司（以下簡稱紅星汽車）72.5%的股權，取得了整車生產資質。作為公司著力發展的主營業務，多氟多新能源汽車業務2015年營收2.4萬元；2016年營收662.94萬元，但成本卻達到1152.66萬元。此次設立多多新能源，多氟多意在低速車與高速新能源汽車互補。

看上河南市場大蛋糕

進入2017年以后，隨著新的補貼政策的實施，新能源汽車的產銷量已不復此前的強勁增長。下游市場的不景氣波及到上游，多氟多盈利主力六氟磷酸鋰業務難以再現去年的高增長。多氟多2017年一季報顯示，報告期內公司取得營業收入6.73億元，同比增25.15%；報告期內公司實現歸屬于股東凈利潤6908萬元，同比降38.4%。

多氟多表示，業績變動原因在于，報告期內，受下游新能源汽車行業市場持續低迷影響，公司鋰離子電池和六氟磷酸鋰產品銷量和盈利能力有所下降。此外，六氟磷酸鋰因其高利潤也刺激了市場新增產能，六氟磷酸鋰市場未來的激烈競爭成為行業大勢。

多氟多早就意識到動力鋰電池電解液業務獨大，試圖將觸角伸向新能源整車，打造從鋰電材料到新能源整車的全產業鏈發展模式，以攫取更多利潤。然而，紅星汽車連續兩年業績不佳的情況下，多氟多開始嘗試更多選擇。其年報稱，公司發展低速電動車同時，會盡快完善紅星新能源汽車生產線。值得一提的是，多氟多要做低速電動車，這與河南低速電動車市場蛋糕越來越大有很大關系。2016年，河南省政府官網消息稱，河南已經把發展低速電動車產業作為新的經濟增長點之一，連續四年列入全省工業行動計劃，連續五年納入省級財政支持范圍。

上述消息稱，2016年9月，包括焦作在內的10個省轄市共同成立河南省低速電動車合作示范區，符合標準的低速電動車在上述10市區域內實現市場互認、產品互認、無障礙銷售運行。不過，近年來低速電動車高速發展的同時，但其也因續航里程低，安全性差等問題，頗受詬病。為此，今年以來，國家層面一直在醞釀低速電動車標準。該標準對于低速電動車產業來說，事關大部分低速電動車廠家的盈虧。

對于低速電動車發展策略，電池是專門研發還是消化已有鋰電池產能，我們致電多氟多，董秘辦相關人士表示“一切以公告為準”。

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