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歐陽明高認為，要想達到這一目標，當下的新能源汽車推廣尚需努力。他指出，目前我國的新能源汽車產業化進入成長期，相應的鼓勵政策也從前端購置補貼逐漸向后端使用過渡。“2015年，中國新能源汽車的發展實現了爆發式增長。而從去年開始，電動汽車的發展已逐步趨于理性。”
國際能源署可持續發展、技術與展望部主任卡梅爾·本·納瑟爾指出，2015年，全球電動汽車銷量同比增速約為70%，而2016年的這一數值為40%左右。“不同國家的趨勢各有不同，但增速放緩的跡象應予以關注。”
對此，萬鋼認為，在應對大氣污染、氣候變化、能源革命等帶來的全球性挑戰方面，發展新能源汽車無疑起到了重要作用。同時，新能源汽車在推廣中也面臨著一些需要克服的障礙，比如基礎設施、成本挑戰，甚至包括觀念和文化上的轉變，“其中解決體制機制方面的問題更為重要”。
示范帶動推廣將迎來高速成長期
“發展新能源汽車是長期不可動搖的目標。”萬鋼表示，為了加速新能源汽車的推廣，目前中央和各地方政府已明確目標規劃，可克服未來所預見的制度性障礙，其中示范帶動推廣將起到十分重要的作用。
在2010年電動汽車倡議框架下，2011年，上海被確定為電動汽車國際示范城市，嘉定區為電動汽車國際示范區。6年來，嘉定區已實現了1萬輛電動汽車的推廣應用，同時，電動汽車分時租賃的共享新模式也在這一地區順利試點推廣。“上海嘉定的示范試點讓我們看到，電動汽車的推廣應用不僅為清潔空氣作出了貢獻，它的租賃共享更為解決大城市的交通擁堵問題提供了新思路，這種示范作用十分顯著，可以成為未來電動汽車推廣的一個很好的方向。”萬鋼說。
當下，許多人對新能源汽車的續航能力仍心懷疑慮。萬鋼認為，消費者對于續駛里程的擔憂，實際上就是對于充電樁這一基礎設施便利性的擔憂。“充電樁安在哪里，能不能為大家所用，如何解決付費問題等都是未來基礎設施建設中需要解決的。同時，氫燃料汽車也是新能源汽車的未來發展方向，加氫站建設也將要從現在開始規劃。”
此外，鋰電池廠商未來我國將重點發展純電動汽車還是燃料電池汽車，也是外界關心的一個話題。“政府規劃時是將兩者放在一起考慮的，無論是電動汽車還是燃料電池汽車都是用電來驅動，同時達到零排放，哪個發展得更好就給予更多支持，將這兩件事一起推動，可為未來交通領域提供更多選擇可能性。”萬鋼說。
對于電動汽車在我國的未來發展，歐陽明高認為，在產品導入期結束之后，當前我國的新能源產業的推廣應用還需要補貼，需要政府“扶上馬”之后再“送一程”，“再經過5年左右時間我們的新能源車產業將會進入高速成長期”。
