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客觀地講，2010年前，20萬元及以上的公務車市場中，雖有自主品牌車型，但其產品性能未能滿足公務用車的功能性需求，難以選擇。政府對于領導干部用車一般采取批量采購，優先配以現有成熟車型。“公務車管理辦法”規定省部級官員配車8年一換，公務車的使用效率高使得采購更偏向于品質可靠、性能優越、可信度高的中高端產品，自主品牌車型基本處于邊緣化地位。
而近幾年，一批快速成長起來的優秀自主企業，無論在產品種類、適用性、品質還是服務上，都有著明顯進步，他們深知打鐵還需自身硬的道理，只有生產出品質過硬的汽車產品，才有可能破冰競爭異常激烈的高端公務車市場。以一汽紅旗、上汽榮威、廣汽傳祺、等為代表的主流本土車型，已能完全滿足公務車需求。
如有著民族情結的國民車一汽紅旗L系列，從外觀到配置都有著很大進步，其沉穩大氣的外觀設計，與出眾的安全性能，非常適合各級地方政府公務用車。二月二十二日，針對公車市場主推的紅旗H7車型趕在兩會前正式開始銷售，其僅供領導干部預約看車，不接受社會人士預約的營銷行為也引起了行業與社會各界的不小的爭論。又如上汽乘用車的榮威系列，作為中國第一個國際化中高端汽車品牌，成功樹立了具有國際競爭力的自主品牌形象。榮威950全球領先的TGI智能發動機缸內直噴技術毫不遜色主流合資車型，而價格卻不到這些合資車型的三分之二。行政級典雅設計，低調大氣、優雅尊貴的東方風范與低調務實的黨政工作需求不謀而合。上汽獨創的宅捷修服務更是開創了汽車售后上門式服務的先河，上門式一站服務滿意率達95%以上。
但我們還應看到，雖然政府采購自主品牌已是大勢所趨，但亦不可操之過急，鋰電池廠商還應在車輛更新淘汰時再換購自主品牌汽車，否則在用車輛直接淘汰，將會造成資源浪費。也正因為此，要在不造成浪費的前提下，從省部級領導開始，逐級加快穩步推進換乘國產自主品牌汽車的進程與步伐。自主品牌更應把握這一難得的發展良機，嚴把產品質量，提升品牌形象。
