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梅賽德斯5月份公布了與Vivint Solar的合作關系，直接挑戰特斯拉的太陽能和電池業務。梅賽德斯將利用這一合作關系在美國市場上推出家用電池產品，Vivint
Solar則提供太陽能電池安裝服務。梅賽德斯采用特斯拉首創的模式。特斯拉去年11月收購了SolarCity，使得它能整合太陽能電池安裝和Powerwall電池銷售業務。馬斯克已經吸引人們關注一些產品，梅賽德斯考慮采用特斯拉的策略，通過利用特斯拉最大的軟肋戰勝它：缺乏支持馬斯克宏大理想的基礎設施。梅賽德斯能源分部首席執行官鮑里斯·馮·博爾曼（Boris von Bormann）之前在接受Business Insider采訪時就明確表明了這一點，梅賽德斯“不是一家創業公司，不是一家股價驅動型公司，而是一家有可預期未來的成熟公司。用戶會感覺到梅賽德斯是可以信任的，擁有質量過硬的品牌，用戶在需要時就可以獲得支持”。馮·博爾曼的觀點與戴姆勒卡車亞洲業務部門負責人馬克·利斯托塞拉（Marc Llistosella）一致。利斯托塞拉曾被問及特斯拉對電動卡車領域競爭格局的影響。戴姆勒卡車品牌三菱扶桑（Mitsubishi FUSO）今年在試生產電動半掛車，計劃2019年投入量產。特斯拉計劃今年9月發布半掛車。利斯托塞拉之前向Business Insider表示，“馬斯克確實將進軍卡車市場，但我們并不把他看成對我們的威脅，因為這需要完整的基礎設施。汽車廠商需要有經銷商、基礎設施和保養業務。推出卡車不像消費類產品那么容易，它是一種工業產品，因此涉足卡車產業對他來說很困難。”BusinessInsider表示，戴姆勒計劃在所有方面與特斯拉展開直接競爭。雙方的競爭不僅僅局限于新興領域，還包括豪華汽車市場：梅賽德斯計劃2019年推動一款電動SUV。兩名戴姆勒高管披露，該公司計劃利用特斯拉最大的軟肋打敗它：沒有能力大規模生產產品。

制造軍備競賽　在制造汽車方面，特斯拉確實存在顯而易見的軟肋。BusinessInsider高管馬特·迪波德（Matt DeBord）指出，這主要在于兩個問題：涉足汽車制造業務很困難，大多數汽車廠商每月投資數十億美元，相當于特斯拉一年的投資。特斯拉自討苦吃，開發了過度復雜的汽車設計，例如Model X。特斯拉在汽車制造方面已經取得進展，但是，推出半掛車要求建設完全不同的生產線，同時它還在應對Model 3的生產。BusinessInsider稱，對于在制造方面艱難前行的公司來說，再增加半掛車產品線似乎是一場巨大的災難。利斯托塞拉表示，這甚至還沒有涉及支持卡車生產、銷售所需要的基礎設施。

在電池生產方面特斯拉似乎更有優勢　馬斯克表示，超級工廠生產高度自動化，生產電池單元的速度“比機槍射擊子彈還快”。超級工廠已經開始生產電池，但全部投
產將從2020年開始。　MotorTrend報告稱，但是，戴姆勒今年5月在德國動工建設第二座電池工廠。這座電池工廠計劃2018年年中投產。自然，這兩座電池工廠的主要目標是支持戴姆勒雄心勃勃的電動汽車計劃。家用電池在兩家公司業務中只占很小一部分。但很顯然的是，戴姆勒在努力通過更好的供應鏈和基礎設施，在所有方面戰勝特斯拉。以往，在豪華電動汽車領域，特斯拉是唯一一家強大的公司。這種情況最早將于明年發生變化，以梅賽德斯為代表的主要汽車品牌，將利用更好的供應鏈和銷售渠道，在包括從電動SUV（運動型多用途車）到家用電池在內的所有領域展開競爭。　如果特斯拉不能滿足馬斯克讓人們為之激動的產品的需求，戴姆勒將成為下一個最好的豪華電動汽車供應商。

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