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日前，一家芬蘭裔美國公司Tanktwo想到了曲線救國的好方法。他們把電動轎車的電池做成一個類似油箱的空盒子，并將雞蛋形狀的獨(dú)立電池包無規(guī)則的放到箱子中。每個電池包都配有鋰離子電池和一套電池控制體系，經(jīng)過電池控制體系可以將全部電池箱內(nèi)的電池包都鏈接到一同進(jìn)行充電或是放電。這即是他們引認(rèn)為豪的String電池體系。
“換電”處理續(xù)航疑問
乍一聽好像沒什么格外，只不過從固定的電池組換成了可活動的獨(dú)立電池，但風(fēng)趣的是，Tanktwo經(jīng)過一套高速真空傳輸體系，可以敏捷將箱內(nèi)所有的電池包抽出，并寫入充滿電的電池包。而這一套替換電池包的程序僅需不到3分鐘。是不是跟燃油轎車加油的思路有點(diǎn)像？
比較傳統(tǒng)的純電動轎車，Tanktwo的String電池體系另辟蹊徑的處理了充電功率低的疑問，一起確保了平時運(yùn)用時純電動轎車的經(jīng)濟(jì)性。在不需求敏捷彌補(bǔ)電力時，可以運(yùn)用常規(guī)電動轎車的充電方法并享用較低的運(yùn)用本錢；而在需求長距離行進(jìn)時則可以在“換電站”采購“換電池包服務(wù)”，敏捷彌補(bǔ)電力持續(xù)行進(jìn)。并且得益于智能手機(jī)和平板等設(shè)備的敏捷開展，便攜式的鋰電池現(xiàn)在報價也現(xiàn)已較為廉價，所以可以預(yù)見的是即使選用“換電池包”的方法進(jìn)行電力彌補(bǔ)，報價也不會高的離譜。當(dāng)然，Tanktwo也表明晰將來的計(jì)劃。他們會供給不相同電量的電池包供消費(fèi)者進(jìn)行選擇。就像是93號汽油和97號汽油相同，電池也可以分為低續(xù)航和高續(xù)航等不相同版本。傍邊短途旅行時，較廉價的低續(xù)航電池包就夠了，而當(dāng)需求進(jìn)行長途行進(jìn)時，或是即將經(jīng)過一段沒有換電站的區(qū)域時，就需求思考換上高續(xù)航的電池包。
關(guān)于續(xù)航，電池網(wǎng)的String電池體系可以供給愈加便利便利的電動轎車運(yùn)用方法。而關(guān)于電動轎車全體來說，它也處理了在接下來的幾年會遇到的另一個重要疑問：電動轎車殘值較低。電動轎車電池包衰減的疑問，一直以來都被消費(fèi)者所詬病。而電池包衰減除了平時運(yùn)用上的不方便以外，也成為了電動轎車二手買賣的致命傷?，F(xiàn)在國內(nèi)市場電動轎車的買賣慘白也證明晰這一點(diǎn)，究竟誰也不想開一臺標(biāo)稱300公里實(shí)際100公里的二手電動轎車。假如有電動轎車廠商選用了Tanktwo的String電池體系，那么電池衰減的本錢則不需求消費(fèi)者來承當(dāng)，由于你隨時可以經(jīng)過較低的報價來給自個的電池組“換新”。如此一來，在二手買賣時電動轎車只作為運(yùn)用電池的容器，買賣過程并不包括電池，也就不會由于電池衰減導(dǎo)致殘值過低。
處理了不少疑問，但還面對一些疑問
關(guān)于現(xiàn)在的Tanktwo來說，最大的疑問有兩個：1.基礎(chǔ)設(shè)施建造；2.怎么讓用戶承受并信任String電池體系?；A(chǔ)設(shè)施天然不用多說，以特斯拉這么實(shí)力的公司現(xiàn)在也很難將超級充電站鋪設(shè)的像加油站那么多，而假如續(xù)航路程更短的電動轎車沒有滿足的換電站支撐的話，體會差的可就不是一星半點(diǎn)了。
與此一起，雖然這項(xiàng)技能現(xiàn)已在業(yè)界掀起了一些波濤，但Tanktwo還沒有供給實(shí)裝這套設(shè)備的車輛進(jìn)行展現(xiàn)。鋰電池廠商在嘗鮮時通常體現(xiàn)沒有那么自動，假如這項(xiàng)技能遲遲找不到適宜的合作伙伴進(jìn)行實(shí)車展現(xiàn)和試用，難免會產(chǎn)生出一些“炒概念”或是“PPT造電池”這么的言辭，可信度將會急劇下降?，F(xiàn)在全球的廠商都在尋覓可以處理續(xù)航或是充電功率的方法，雖然Tanktwo的String電池體系現(xiàn)在看起來很美，但“換電”概念并不是他們先提出來的，保不齊哪天馬斯克就從褲襠里掏出一項(xiàng)類似的黑科技，并敏捷經(jīng)過自家的車型遍及到市面上，再次引起電動轎車的行業(yè)革新。所以像Tanktwo這么的小公司，速度將是決定勝敗的榜首要素。

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