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如果雙積分辦法正式實(shí)施，至少在前面兩年，在沒有電池保障的情況下，海外車企巨頭很難有勇氣在中國生產(chǎn)屬于自己品牌的電動汽車產(chǎn)品，將技術(shù)廉價(jià)或無償給中國伙伴使用以換取積分，就是一條不得不要走的路。這確實(shí)有助于中國在電動乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。

不過，凡事有利皆有弊。一枚硬幣有它的兩面。雙積分辦法或許確實(shí)能實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，但從另一個角度看，或許也有利于海外車企電動乘用車技術(shù)的進(jìn)步。我們知道，2011年是全球電動乘用車發(fā)展元年，迄今滿打滿算不過6年多點(diǎn)時(shí)間，電動乘用車技術(shù)總體來說還處于初級階段，談不上成熟，需要良好的試驗(yàn)田來促進(jìn)技術(shù)的改進(jìn)和提高。

歐美市場體制較為成熟，消費(fèi)者維權(quán)意識也高，使得海外車企電動乘用車產(chǎn)品每次的改進(jìn)，都是小心翼翼。現(xiàn)在，既然中國在電動汽車方面急于求成，對海外車企來說等于提供了一個好機(jī)會，他們可以放心嘗試各種相關(guān)技術(shù)開發(fā)，出了問題還不必承擔(dān)主要責(zé)任。

電池廠電動汽車電動乘用車鋰電池生產(chǎn)設(shè)備

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