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2017年我國新能源汽車補貼政策的調整及《汽車產業中長期發展規劃》的發布，將能量密度直接掛鉤補貼額度，整車企業將從自身利益出發，必然在確保高安全性能前提下，極力拔高動力電池能量密度門檻。根據《中國制造2025》和《節能與新能源汽車路線圖》的要求：到2020年動力電池單體比能量要達到300Wh/Kg以上，力爭實現350Wh/Kg，系統比能量力爭達到260Wh/Kg。因此，動力電池企業將緊跟政策和車企對能量密度的要求，加速改善材料體系提升能量密度進程，將對鋰電銅箔提出輕薄化、柔性化、高安全化等要求。
當前我國銅箔企業生產的鋰電池銅箔總體技術水平，還與日本、韓國的鋰電池銅箔生產水平先進的企業，仍存較大的差距。一些新上企業的鋰電池銅箔生產合格率仍偏低（甚至有的只達到60～70%），經濟效益低下，如不迅速提高產品品質及合格率，再過一、兩年會面臨著市場形勢轉變下被激烈競爭的潮流所淘汰的危險。
動力電池用銅箔輕薄化、柔性化將成為提升能量密度的必然選擇，發展高品質更薄的鋰電池銅箔成為一種新的需求潮流。目前，8μm-10μm鋰電銅箔是應用主流。但要達到2020年動力電池系統比能量260Wh/Kg的標準，現有銅箔材料尚無法滿足要求。開發6μm，甚至5μm厚規格的鋰電池銅箔將成為發展趨勢。
開發、穩定生產高強度、高品質的5μm、6μm 厚的鋰電池銅箔，已成為擺在我國銅箔行業面前的重要課題，需要鋰離子電池企業與銅箔生產企業共同努力，提高國產銅箔的品質和市場份額，滿足未來新能源汽車對動力電池高比能量的要求。
