近日，投資25億元建設的石墨烯鋰離子動力電池項目正式入駐江津珞璜。目前，由該公司生產的石墨烯鋰離子電池已經在“panda”新能源汽車上得到應用。

據悉，該項目由重慶魯岳實業和旗下新能源科技公司共同出資，主要建設總產能約為1億安時的電池生產線2條，年產能力約為9億安時的石墨烯鋰離子動力/儲能電池和石墨烯三元鋰離子的動力電池生產線18條。項目將按照三期規劃進行建設，達產后將實現年產10億安時的動力電池，預計實現年產值65億元。

目前，石墨烯在國內嘗試最多的就是加在鋰離子電池里面做導電添加劑。石墨烯的導電性好，放進去會一定程度上提高電池的導電性，降低內阻，電池的性能會有所提升。

中國科學院院士、北京大學化學與分子工程學院教授、北京石墨烯研究院院長劉忠范此前表示，做這些嘗試的人很多，但是由于石墨烯本身來源、制備方法等方面的原因，做出來的產品并不穩定。

電池技術短時間內難以突破被認為是電動汽車發展的瓶頸，目前最受行業期待的電池突破，一是充電效率的提高，二是能量密度提高。石墨烯究竟能在哪方面發揮作用？對此，劉忠范也給出了他的解釋。

“這兩方面的作用都有人提，但我認為石墨烯在實際應用上的作用還有待商榷。”劉忠范說，石墨烯導電性好是優點，但是它并非沒有缺點，例如，它的表面積比較大。“也就是說，石墨烯雖然導電性好，加到電池里面會讓鋰離子更活躍，從而提高充電效率。但是，石墨烯加的少作用不明顯，加的多又非常占空間不利于應用到汽車上。”

他強調，石墨烯在電池的應用中，不僅要考慮重量能量密度，還要考慮體積能量密度，所以，石墨烯電池離成熟應用還很遠，還有很多問題要考慮和平衡。