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中汽協統計數據顯示，今年1~9月份我國新能源汽車累計銷售28.9萬輛，同比增長100.6%，相較于去年超過3倍的增速，今年增速雖有放緩，卻仍不改快速上行趨勢(注：若刨除公布的7.64萬輛“騙補”車輛的水分，2015年實際銷量和同比增速應分別為25.46萬輛和240.8%)。與此同時，“騙補”調查的塵埃落定也意味著我國新能源汽車產業回歸健康長遠發展的正軌。
從不同車型的銷量情況來看，乘用車是新能源汽車市場的貢獻主力，客車次之，專用車目前銷量占比最小。今年1~9月份新能源乘用車銷售21萬輛，占比約73%;新能源客車銷售5.9萬輛，占比約20%;新能源專用車則僅占7%，銷售約2萬輛。
我們認為，我國客車每年產銷量在55~60 萬輛之間，是三種車型中基數最小的，且受益于國家政策在新能源汽車產業的前期導入階段率先從公共交通系統推行，新能源客車的普及最早、滲透率最高，據統計新能源公交車滲透率預計已達40%，天花板效應漸顯，后繼將增長乏力。相比之下，乘用車的產銷量基數最大，2015 年銷量已突破2110 萬輛，而目前滲透率僅1%左右，后續增長空間巨大，將成未來市場的主要增長動力之一。專用車的年銷量在300 萬輛左右，目前滲透率低、空間廣闊，據統計今年上半年純電動物流車訂單數已超10 萬輛，一旦新能源物流車的補貼政策出臺，無疑將迎來一輪爆發式增長。
