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  多家車企進軍新能源
在上月舉辦的第十一屆夏日達沃斯論壇上，春風雷諾CEO福蘭（Fran oisProvost）向記者證明，今年底將在我國推出第一輛純電動轎車，該車型將首先應用于出租車車隊。
福蘭對記者表明：“新能源轎車是未來一切轎車廠商新的競技場，城市擁堵的疑問只有依托可銜接的電動車來解決，可是現在仍是有許多挑戰，比方電池的續航里程等。”
據悉，雷諾并沒有在我國出資電池事務。福蘭對此表明，我國電池供貨商許多，而且報價具有競爭力。
  日前，沃爾沃發布聲明稱，2019年起發布的一切新產品都將晉級為電動轎車。吉祥也在曩昔10年悄然推動電動轎車的開展，公司稱到2025年電動車銷量方針將到達100萬輛。
沃爾沃我國公關部門向記者表明：“老車型仍是會運用傳統內燃機，另外除了純電動車以外，還會推出有些的混合動力車型。因而電動引擎和內燃發動機仍是會并存一段時刻。”
高風咨詢董事總經理、資深轎車職業分析師羅威（BillRusso）對記者表明：“沃爾沃‘全電動化’的聲明雖然是打了個擦邊球，可是沃爾沃透露的信息是主要的，全球轎車制作商都在向新能源車進軍。”
7月5日，戴姆勒和北汽簽署協議，稱兩邊將一起注資50億美元，于2020年在北京樹立純電動車出產基地，并開展動力電池的本土出產和研制，選用國產電芯。戴姆勒估計，至2025年，新能源車型將占梅賽德斯-奔跑全球銷量的15%~25%。
  “我國的方針旨在將我國從全球最大的轎車商場轉變為全球搶先的轎車出產基地，使用新能源轎車（NEV）技能作為加速轎車產業開展和轉型的切入點。”羅威對記者表明，因為我國轎車職業開展時刻相對較短，且缺少在內燃機（ICE）技能等方面的領先轎車技能經歷，因而我國轎車廠商一直難以在轎車職業取得全球搶先地位。
鋰電池搶奪
跟著轎車制作商轉向新能源轎車制作，本錢看到了電池職業的機會。
  比利時電池組件制作商Umicore可繼續價值鏈集團總監WouterGhyoot對記者表明：“因為電動轎車需求的添加，Umicore將斥資3億歐元，到2020年將鋰離子電池產值添加6倍，以滿意我國電動轎車和巴士的需求，以及擴大電動轎車車隊。”
陰極是電池能夠存儲多少電量的要害。Umicore出產鎳錳鈷（NMC）電池的陰極材料，廣泛應用于電動轎車。Umicore主要為LGChem、三星電管和比亞迪等公司提供電池效勞。
“我國政府非常支撐電動車開展，外企的電池技能是有表現空間的。”江森自控CEO穆安禮（AlexMolinaroli）在達沃斯論壇時期對記者表明。
  江森自控計劃在2016~2020年時期，在全球出資7.8億美元提升AGM電池（可吸收式玻璃纖維網蓄電池）的產能。此外，還將在我國出資2億美元，興修一座新的電池工廠，成為該公司在我國的第四個電池制作基地。
我國新能源車的開展離不開電池技能、電池管理體系（BMS）和電子控制體系技能等支撐，而核心在于鋰電池技能的前進。
礦業專家KirillKlip給出的數據顯現，現在全球四大公司掌握了89%的鋰的出產和供應，分別是天齊鋰業、Albemarle、SQM和FMC，其中天齊鋰業和Albemarie占有了全球商場40%的供應。羅威認為，現在職業的參與者最主要的使命就是確定鋰的供應鏈。
“近期在我國值得關注的是2018年碳積分準則的施行，一切傳統車廠商都將跨足大力出產電動車。戰略規劃來看，鋰電池制作商開端從動力車往上游延伸，例如比亞迪；也有鋰礦出產商，往下流延伸，比方贛鋒鋰業的主動聚合物電池出產線及6億瓦時鋰離子項目達產。”德勤財務咨詢公司并購投融資合伙人陳紀正對記者估計，未來3~5年動力電池將以每年30%~40%的增速開展。

動力電池蓄電池鋰電池電池管理體系

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