這幾年，經過實施863方案，中國晚年代步車等純電動車的研制才能大大提高，技能難點正逐漸戰勝，檢測手法也不斷增強，整車技能已可以到達或十分挨近國際水平，有些技能可以到達國際領先水平。比方雙CAN總線操控器網絡系統，溝通感應電機和永磁電機的全數字四象限矢量操控技能，分布式、網絡化電池辦理系統，以及智能化高壓電安全辦理系統等，都基本上已是當時國際上最領先的技能。因而，有專家以為中國電動轎車等純電動轎車的產業化已不存在近期難以戰勝的嚴重技能問題。

高品質的晚年代步車

可是，也有專家以為當時的電動轎車等純電動轎車技能還存在不少問題，如蓄電池的使用壽命不長而替換本錢高；國產零部件尚未徹底過關，要害元器件均需進口；低溫條件下鋰電池超快充電技能未底子處理等。并且，當時純電動轎車開發還基本以實驗室研制為主，各項要害技能指標在實踐雜亂運轉環境下缺少批量化的質量操控，不能確保到達測試時的數據值一致性。此外，盡管現在某些要害技能有所打破，但要害技能的打破并不意味著市場化的可能性，轎車是一個完好的、雜亂的大系統，電動轎車等純電動車更是由計算機操控，對電動機、變速器等零部件的請求很高。只要要害技能和傳統技能、要害部件和傳統配件的全面發展，才能開宣布領先的、可以市場化的純電動轎車。并且這種換掉整個能源系統、不要燃油機的方法將會給轎車產業鏈帶來巨大變化，無論發達國家仍是發展中國家都不是幾年內可以承受得了的，因而存在許多爭議。