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動力鋰電池的需要量和作廢量不斷增加。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年中國鋰電池總產(chǎn)值47.13Gwh，其間，動力電池產(chǎn)值16.9Gwh，占比36.07%；消費鋰電池產(chǎn)值23.69Gwh，占比50.26%；儲能鋰電池產(chǎn)值1.73Gwh，占比3.67%。《陳述》測算，到2020年動力鋰電池的需要量將到達125Gwh，作廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，作廢量將到達101Gwh，約116萬噸。
當時，電池金屬材料資本的供需不平衡正逐漸顯現(xiàn)。跟著新能源車下流需要逐漸清晰，國內(nèi)動力電池廠商2016—2017年紛繁擴大產(chǎn)能，尤其是三元電池的擴張，進一步提升了對鈷的需要因此從廢舊電池中收回再利用鈷也越來越具有經(jīng)濟性。對公司而言，動力電池收回蘊藏著無窮的商機，經(jīng)過收回處理，可認為電池生產(chǎn)商節(jié)省原材料本錢。此外，動力電池收回還與政府建造低碳經(jīng)濟和環(huán)境友好型社會密切相關(guān)。
《陳述》指出，目前中國動力電池收回處理技術(shù)開展較為老練，但辦理相對落后，阻礙了動力電池收回工業(yè)的開展。首要表如今：收回網(wǎng)絡(luò)不健全，收回網(wǎng)絡(luò)首要由中小收回公司構(gòu)成，難以得到有用收回；收回公司規(guī)模較小，工藝水平不健全，較難確保資本收回功率；存在沒有運營答應(yīng)的公司不合法從事廢舊動力電池收回，帶來安全和環(huán)保危險。
《陳述》認為，雖然存在阻力，但中國清晰選用生產(chǎn)者職責延伸準則，隨方針不斷完善，工業(yè)正逐漸走向規(guī)范化。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，電動車動力鋰電池的回收利用問題也會越來越突出，國家和地方政府相繼出臺政策，加快建設(shè)良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的進程。

動力鋰電池新能源汽車

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