鋰電世界  眼下已經進入電動自行車銷售的旺季，到各大超市賣場和電動自行車批發、零售市場購買的市民不斷增多。據天津南開區一家電動車銷售店店員介紹，雖然店鋪不大，但每天可以賣出10多輛，其中以鉛酸電池車最受歡迎，鋰電電動車滯銷。
    東麗區一家電動自行車銷售人員介紹，現在鋰電電池電動車因為電池成本較高，所以使整車售價仍然大大高于鉛酸電池車，同種型號的兩款車，每輛車差價平均達到700-1000元。具體來說，一組鉛酸電池的價格大概在600到700元，而鋰電池的售價高達1300元。其原因在于鋰電池生產過程中正負極材料和隔膜材料成本較高導致的。對普通市民來講，相差1000元的價位讓他們更看中實惠的鉛酸車而放棄鋰電自行車。
    一位電動車老板告訴記者，因為看好國家大力提倡綠色環保產業的市場，他們去年下半年開始銷售鉛酸和鋰電兩種車。但半年多來發現鋰電車銷量太小，不得已又全部改為銷售鉛酸電動車。鋰電池車除了價格不實惠外，實際性能也存在很多問題。例如，鋰電車充一次電只能跑20公里左右，遠不如鉛酸電池車跑的里程多。再有，鋰電車充電也不方便，不能在零攝氏度以下充電；冬天還特別容易“掉電”。再有更換電池也非常不便，需要到廠家更換，遠不如鉛酸電池可以在市區很方便地更換。在一些電動車維修點，一些維修人員也不樂意維修鋰電車，因為維修難度較大，維修成本高。
    記者發現，為了提升鋰電車的競爭力，一些廠家在減少整車重量、設計漂亮外形等方面下手，以吸引年輕人的目光來跟鉛酸電池競爭。
    津南區一家電動自行車老板介紹，這些改進固然很重要，但不是吸引消費者購買的主流方向。當前最關鍵的還是逐步降低鋰電車價格、延長電池的使用壽命、提高其性能及搞好售后服務維修。據了解，目前國內生產鋰電電池的廠家近400家，但生產商家多為中小型民營企業，電池在安全性和穩定性上參差不齊。 他建議，需要國家有關部門加快制訂出全國統一的鋰離子電池組技術標準和安全測試規范，從根本上提高鋰電池的質量并逐步降低其銷售價格。另外，鋰電作為新能源，生產商應該享受到國家新能源補貼。