鋰電世界  全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹3日表示，新一輪節能與新能源汽車補貼政策或將于9月出臺，未來三年國家將進一步推廣新能源汽車，“新一輪補貼政策的一個調整方向是，中央財政將繞過地方政府直接補貼車企，以破除地方保護主義。”

    地方保護主義盛行，一直是新能源汽車推廣的一大阻礙。地方政府推出的補貼政策并未與國家相關補貼政策形成合力，地方政府優先補貼本地企業生產的新能源汽車，提高外地車企準入門檻，導致外地企業無法進入補貼范圍。據悉，此次政策調整有望繞過地方保護主義的阻礙。

    其次，充電站等配套基礎設施建設將獲得中央財政補貼，配套設施建設將會加快。

    崔東樹建議，國家補貼充電配套設施應在一定試點范圍內實行，“因為充電方式以后還存在變化，不一定要直接插電式充電，可能會有非接觸式充電。在一定范圍之內實施補貼，既提高了使用的頻率和便利性，也避免了浪費。”

    此外，混合動力客車將繼續獲得補貼，但額度將大幅下降。由于混合動力客車經過較大范圍的示范推廣，市場化程度大為提高，新一輪的補貼政策中，對混合動力客車的補貼也將相應減少。

    崔東樹認為，與大客車相比，私人用車或乘用車更需要得到補貼。“讓一些主力產品真正得到市場認可，脫穎而出，實現幾個亮點車型，提供一個示范效應之后可以加速新能源市場的發展。”

    近年來，新能源汽車補貼政策一直處于“熱政策冷市場”的尷尬境遇。統計數據顯示：截至2012年底，國內累計推廣3.9萬輛新能源汽車。2013年上半年，新能源汽車產銷量達到16381輛，增長迅速，但與《節能與新能源汽車發展規劃》提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛”的目標相比，差距甚遠。

    “新能源汽車發展的關鍵不僅在于政策鼓勵支持的力度多大，還在于如何推動市場需求，需求沒跟上，政策亮點也不會太突出，主要是要看市場的反應。”崔東樹說。

    對于此前傳出的消息：新一輪補貼政策將擴大試點區域，突破原先25個城市的范圍;補貼將以汽車功率作為標準，不再像原來那樣按車型來劃分;混合動力乘用車的入圍門檻或許會提高等，崔東樹表示還不確定，“正式版本還沒出來，具體還是要以最后的政策文件為主”。