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應(yīng)用于智能手機(jī)和電動牙刷等各種產(chǎn)品的千百萬小型鋰離子電池會耗費(fèi)許多資源。羅斯基爾信息服務(wù)公司的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，僅2015年，這些電池就耗費(fèi)了大約價值20億美元的金屬和礦藏。最后它們簡直悉數(shù)被當(dāng)成廢物丟掉，或依然留在人們家中擱置的電器中。

用于電動轎車的電池要大得多，壽數(shù)達(dá)8-10年。羅斯基爾信息服務(wù)公司預(yù)測，到2025年，電動轎車所用電池在鋰離子電池商場所占比例將到達(dá)90%。這會使對鋰的需求增加到本來的4倍，對鈷的需求也會增加一倍多。鋰和鈷是制作電動轎車電池的兩種根本元素。本年，鈷的價格現(xiàn)已上漲了超越80%。

但是，盡管收回小型鋰離子電池的狀況并不遍及，許多企業(yè)卻期望收回轎車電池，并正在設(shè)法通過各種途徑從收回廢舊轎車電池中獲利。

自2006年以來，比利時的美麗科公司現(xiàn)已成為少量幾家收回鋰離子電池的企業(yè)之一。它選用一個熔煉和化學(xué)浸出進(jìn)程來收回金屬。該公司說，現(xiàn)在它正在進(jìn)行一個試點項目以收回電動轎車電池。這是為2025年很可能有“相當(dāng)大”數(shù)量的轎車電池進(jìn)入商場做準(zhǔn)備。

問題之一在于，電動轎車上的鋰離子電池選用多種不同的化學(xué)工藝，這使得進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化收回變得困難。

美國阿爾貢國家實驗室運(yùn)送研究中心分析師琳達(dá)·蓋恩斯說：“每個人都在選用自己的辦法。收回鉛酸電池要簡略得多。”

總部設(shè)在俄勒岡州的OnTo技能公司期望逃避這個問題。它采取的辦法是直接用廢舊電池出產(chǎn)制作高質(zhì)量的電池電極資料，而不是拆解電池元件。

該公司創(chuàng)始人史蒂夫·斯盧普說：“到2025年，這肯定會成為一個充滿活力的職業(yè)。現(xiàn)在和2020年之間，它將測驗怎么實踐，并將這些資料收回來用于制作。”

加拿大收回企業(yè)“鋰循環(huán)”公司說，要有利可圖，需求收回一切的電池資料。該公司稱，它可以收回一切種類的鋰離子電池，并收回90%的資料，包含鋰、鈷、銅和石墨。

該公司首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人阿杰伊·科克哈爾說：“實現(xiàn)悉數(shù)經(jīng)濟(jì)價值……這才會讓它變得有利可圖。要真實了解什么會促進(jìn)這個商場，需求考慮其間包含的一切其他有價值的部件。”

科克哈爾估計，到2030年，超越1100萬噸廢舊鋰離子電池將被丟掉。他的企業(yè)期望，開端的時分一年處理5000噸，終究一年處理25萬噸。

轎車制作商也在考慮電池收回。

在上一年7月的一條推文中，特斯拉轎車公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克說，坐落內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級工廠“完工后將悉數(shù)由清潔動力供給電力，而且包含電池收回”。

我國和歐盟現(xiàn)已引進(jìn)規(guī)則，這些規(guī)則將讓轎車制作商擔(dān)任收回它們的電池。

電動汽車業(yè) 特斯拉

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