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如此大規(guī)劃的“作廢潮”，面對(duì)的卻是嚴(yán)峻的收回形勢(shì)。怎么安全收回、環(huán)保處理，加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化循環(huán)使用，防止此類新式固體廢物引發(fā)“災(zāi)難性”的環(huán)境結(jié)果，成為業(yè)界人士普遍重視的“世界級(jí)難題”。

專家建議，宜趕快樹立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)使用系統(tǒng)，依托業(yè)界骨干企業(yè)，組成國家級(jí)的工程研討中心破解技能瓶頸，樹立技能支撐系統(tǒng)，推進(jìn)新能源轎車產(chǎn)業(yè)鏈綠色可持續(xù)開展。

3到4年內(nèi)迎來“作廢潮”

近年來，在環(huán)境問題日益嚴(yán)峻、能源多樣化戰(zhàn)略漸成開展一致的布景下，多國政府加大了對(duì)新能源轎車產(chǎn)業(yè)扶持力度，全球新能源轎車職業(yè)進(jìn)入了快速開展階段。

業(yè)界人士表明，國內(nèi)新能源轎車增加目前仍主要會(huì)集在政府收購決定權(quán)較大的范疇，如物流車、環(huán)衛(wèi)車、公務(wù)車等公共范疇，但私家消費(fèi)者對(duì)新能源轎車的承受度在逐漸提高。

從事新能源同享轎車運(yùn)營的長沙先導(dǎo)快線科技股份有限公司總經(jīng)理唐雄偉以為，隨著國家補(bǔ)貼方針的細(xì)化及充電設(shè)備的逐漸完善，國內(nèi)新能源轎車市場(chǎng)的增加將逐漸由公共范疇?zhēng)?dòng)轉(zhuǎn)向由私家范疇?zhēng)?dòng)，家用新能源乘用車市場(chǎng)將進(jìn)入高速增加期。

據(jù)職業(yè)智庫高工產(chǎn)研鋰電研討所猜測(cè)，未來5年國內(nèi)新能源車的產(chǎn)銷量將堅(jiān)持快速增加，年復(fù)合增加率估計(jì)超越30%。

新能源轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增加，直接帶動(dòng)動(dòng)力電池的規(guī)劃快速增加。2015年我國動(dòng)力電池產(chǎn)量380億元，同比增加262%，產(chǎn)量挨近數(shù)碼鋰電池。2016年我國動(dòng)力電池產(chǎn)量645億元，初次超越傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)劃，成為鋰電池消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比最大的范疇。

“首批在2012－2014年間裝車的動(dòng)力電池將會(huì)在2018年前后呈現(xiàn)大規(guī)劃退役。在未來3到4年內(nèi)，動(dòng)力鋰電池將會(huì)呈現(xiàn)‘作廢潮’。”李長東說。

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研討所猜測(cè)，隨著電動(dòng)轎車市場(chǎng)規(guī)劃不斷增加，估計(jì)動(dòng)力電池的作廢量也會(huì)呈現(xiàn)快速增加的趨勢(shì)。2016年動(dòng)力電池的作廢量約1.2萬噸，到2020年我國動(dòng)力電池作廢量將到達(dá)24.8萬噸。

收回和循環(huán)使用成難題

部分專家以為，從環(huán)境管理和資源使用視點(diǎn)來看，廢舊動(dòng)力電池收回和循環(huán)使用將成新能源轎車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。

業(yè)界人士介紹，現(xiàn)有動(dòng)力電池產(chǎn)能中，磷酸鐵鋰電池占干流。值得注意的是，受特斯拉熱潮帶動(dòng)，國內(nèi)也有部分企業(yè)探究將三元資料比方NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）用于動(dòng)力電池。從2014年開端，國內(nèi)連續(xù)有用于乘用車的三元?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)線投產(chǎn)。

我國科學(xué)院過程工程研討所研討員曹宏斌通知記者，2013年之前，國內(nèi)鉛酸電池收回職業(yè)呈現(xiàn)嚴(yán)峻問題，缺乏資質(zhì)的個(gè)人和小作坊不合法收回鉛酸電池，直接排放拋棄酸液，對(duì)環(huán)境形成嚴(yán)峻污染，經(jīng)驗(yàn)十分沉重。

“以動(dòng)力電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，這種溶質(zhì)在空氣環(huán)境中簡單水解發(fā)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對(duì)人體、動(dòng)植物有強(qiáng)烈腐蝕作用，因而要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。稍有不小心，極有可能帶來‘二次污染’，乃至災(zāi)難性結(jié)果。”李長東說。

雖然污染就像“達(dá)摩克利斯之劍”高懸頭上，但另一方面，廢舊車用動(dòng)力電池又是極具價(jià)值的“城市礦藏”，如果使用妥當(dāng)，不只能減少環(huán)境污染，還能“變廢為寶”，防止資源糟蹋。

清華大學(xué)核能與新能源技能研討院研討員徐盛明說，動(dòng)力電池需要的鈷、鎳、鋰等原資料都是非常重要的戰(zhàn)略資源，目前我國80%的鈷以及70%的鋰、鎳資源都依賴進(jìn)口。

“動(dòng)力鋰離子電池的一般使用壽命約為8年，但車用動(dòng)力鋰電池的容量衰減至80%以下時(shí)就會(huì)被拋棄，實(shí)踐使用時(shí)間約為3－6年。在對(duì)這些拋棄的車用動(dòng)力鋰電池進(jìn)行資料或能量的收回前，還能夠把它們用于電網(wǎng)儲(chǔ)能或作為低等級(jí)的動(dòng)力源，樹立電池梯級(jí)的二次使用系統(tǒng)，充分發(fā)揮動(dòng)力鋰電池的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。”徐盛明說。

樹立通明曉暢的廢舊電池收回網(wǎng)絡(luò)

雖然廢舊動(dòng)力電池循環(huán)使用的重要性在業(yè)界已達(dá)成一致，但其循環(huán)使用市場(chǎng)尚處于萌發(fā)階段，無論是方針法規(guī)、工藝技能仍是收回系統(tǒng)，都亟待進(jìn)一步加強(qiáng)研討和標(biāo)準(zhǔn)。

專家建議，應(yīng)引導(dǎo)樹立通明曉暢的廢舊動(dòng)力電池收回網(wǎng)絡(luò)，改變現(xiàn)有的“付費(fèi)式”商業(yè)收回模式，采納日本等國家在收回處理上的“收費(fèi)式”處理方式，從而有利于久遠(yuǎn)開展。一起還應(yīng)充分使用高校、企業(yè)等研制力氣，加大收回處理技能方面的研討，同世界接軌。

榜首，推進(jìn)樹立可全程監(jiān)控的良性收回系統(tǒng)。從動(dòng)力制作階段開端著手規(guī)劃，憑借互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，對(duì)動(dòng)力電池制作、流轉(zhuǎn)、收回全過程進(jìn)行監(jiān)控，防止小商販的部分拆解，完成每一組動(dòng)力電池悉數(shù)完好收回，并樹立標(biāo)桿推行到平行的收回范疇。

第二，探究動(dòng)力電池的梯次使用技能。考慮到動(dòng)力電池中含有較高的余電能夠使用，應(yīng)進(jìn)一步討論怎么安全高效地完成動(dòng)力電池的梯次使用。

第三，探究愈加高效清潔的生產(chǎn)技能。在拆解技能上討論怎么高效短程完成分類；在冶金技能上探究以定向循環(huán)為導(dǎo)向的冶金技能；在清潔技能上深化研制愈加清潔的冶金技能，防止形成“二次污染”。

為此，國家有關(guān)部門無妨從資金、方針、智力資源等方面支撐動(dòng)力電池循環(huán)使用范疇的骨干企業(yè)，科研院所應(yīng)趕快共同樹立動(dòng)力電池循環(huán)使用國家級(jí)工程研制中心。

動(dòng)力電池報(bào)廢

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