鋰電世界  財政部網站17日發布了財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。上汽乘用車相關負責人表示，新補貼政策的出臺對于上汽等實力企業可以說是重大利好，尤其是明確規定推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛，這條政策無異于在地方保護主義的堅硬外殼表面強行撕開了一個缺口。

    該人士表示，相比較政府采購，新能源汽車市場化真正啟動最終還是要依賴私人購車市場。象上汽等有實力的汽車企業志向都不甘于偏安一隅，但之前各個省各自為政，甚至根據當地企業的產品特點制定相應的入市政策，不僅人為地阻礙了新能源汽車的快速發展，也不利于企業本身的迅速做大作強。

    同時，該人士對于國家不遺余力地推廣新能源汽車的魄力也頗為佩服。從新政中不難看出，2013-2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛。而且，如果相關城市須接受年度考核評估，未能完成年度推廣目標的將予以淘汰。一個新能源汽車的春天即將到來。

    當然，這無形中也抬高了新能源汽車的門檻，只有真正市場化的產品才能最終贏得市場。下一步，一些不適應市場化的產品不排除會面臨夭折的命運。

    對于新能源補貼標準有所下降的問題，該人士認為，的確有一些影響，比如，E50工況續航里程月120公里，只能拿到3.5萬，比舊政策5.4萬元整整減少了1.9萬元，不過，在打破地方保護主義和市場規模迅速擴張這兩大禮包下，影響將會明顯降低。今年年底，上汽首款強混榮威550將正式上市。“十二五”期間，新能源汽車已被鎖定為上汽的三個主攻方向之一，上汽將陸續投放純電動、插電式強混2款自主品牌轎車以及混合動力客車、純電動客車等車型。2015年，上汽新能源車國內市場占有率，將力爭達到20%左右。

    不過，一位業內人士表示，對于單純依靠續航里程為補貼標準不免略顯單一。單純地追求更高的續航里程，而忽視了單人能耗和經濟性，對行業的引導方向或許會有些偏頗。