多氟多從氟化工出發，研究了新能源汽車全產業鏈，李世江介紹，多氟多首先研究了氟鋰硅三個元素，通過這三個元素研究了燃料電池、太陽能電池和鋰電池。從分類上來看，這三個電池一個電池是節能的，一個電池是儲能的，一個電池是智能的。節能、儲能和智能構成了新能源的體系，也是新能源的三個層次。在此基礎上追蹤研究了新能源汽車的三大技術，車身輕量化、動力電器化、整車智能化。

    李世江認為，打通新能源汽車的全產業鏈，這當中伴隨的是一系列的創新，包括創新的思維和創新的基因。換句話說，就是新能源汽車的全產業鏈是有內在邏輯的，是符合社會發展規律的，是符合發展實際的，也是符合社會發展大趨勢的，所以全產業鏈不是憑空想出來的，是通過創新努力打造的。

    其次，在高速的發展過程中市場的競爭已經不是單一產品或者單一企業的競爭，而是產業鏈和平臺的競爭，沒有產業鏈的思維，對很多問題的思考是不全面的，只有站在新能源汽車的立場上去看待新能源的電池、電機、電控才能理解。站在電池的立場上看待電池的原材料也才能更好理解。這是產業鏈的優勢。但要真把產業鏈的優勢全部發揮出來，還要靠開放、共享、創新、協同。只有把這些非常好的結合起來，才能形成一個真正創新和開放的產業鏈。

    然后，隨著互聯網和人工智能時代的到來，發展速度和變化速度都在加快。依靠互聯網思維和人工智能思維把生產環節聯系起來形成一個良性循環，這既是企業追求的目標，也是初心，更是發展到一定程度的時候的必然結果。

    據李世江介紹，動力電池發展不到5年，電池性能翻了一番，成本下降了70%。未來五年，如果電池的性能再翻一番，成本再大幅度下降，那么中國的電動汽車爆發指日可待。因為電池作為動力汽車的核心技術，需要一個迭代發展的過程。目前多氟多生產的電池已經取得市場信賴和國家的支持，這將有助于鋰電池的發展同時將多氟多推向中心環節，使得對原材料發展提出更高更嚴格的要求，同時也滿足電動汽車發展的需要，使多氟多的產業鏈更加完整。

    面對新能源汽車補貼政策的調整，李世江認為企業要減小對政策的依賴，純粹靠政策驅動起來的市場不是真正的市場。政策驅動的時候，要充分利用政策推動社會的發展，不過不可能長期依賴政策，政策到一定程度必將退出。其實到最后都要回歸企業的本質，一個企業到底做好做不好，關鍵看成本控制和質量。