王傳福，這個名字在《瀟湘晨報》的版面上出現頻率頗高，涉及時政版、經濟版以及汽車版。事實上，這位比亞迪總裁來長沙的次數并不多，但每一次到來都會有一場關于出行的創新之變。

作為一家全球型新能源企業的總裁，王傳福給人的形象總是心中有譜的狀態。通常會脫稿演講的王傳福知道自己想要做什么，自己的企業能做什么。雖然有些言論乍一聽有些夸張，但卻又經得起時間的見證。

穿工裝戴廠牌的企業家

科研者、技術狂、首富……這些詞都不如企業家能更好概括王傳福，而王傳福的名字又不如“比亞迪”這個企業名響亮。如果哪天在比亞迪的研發大樓里看到王傳福，他也是穿著工裝戴著廠牌的。

王傳福曾求學于中南大學，創業成功之后，他選擇了將企業資本化和證券化。

2002年，比亞迪在香港主板上市，王傳福擁有的股份市值達1.52億美元，首次進入了《福布斯》中國富豪榜，排名41位。2007年，比亞迪控股子公司比亞迪電子公司在香港主板分拆上市，王傳福的財富凈值增長到10.6億美元。2008年，巴菲特宣布以18億港元認購比亞迪10%的股份，使得比亞迪股價暴漲，王傳福更以58億美元的身價成為2009年的中國首富。

2010年9月，比亞迪純電動客車K9在比亞迪長沙基地下線。王傳福請來沃倫·巴菲特、比爾·蓋茨、查理·芒格為其剪彩，共同見證了世界上最“便宜”的大巴誕生——由于完全使用電能，K9的燃料消耗成本不到同類燃油車的1/3，而且真正實現了零尾氣排放。當日，長沙市政府與長沙比亞迪汽車有限公司達成1000輛電動大巴采購意向協議。

對于這個節點，瀟湘晨報用了一個封面加三個整版進行了報道。

逐步實現世界第一目標

2011年，瀟湘晨報創刊十年的特刊上，王傳福表示，“唯一要做的，就是在爭議中保持自己的方向”。

那時，比亞迪汽車的乘用車銷售進入瓶頸期，新能源汽車市場又未打開，業內談論最多，話題最有嚼勁的還是比亞迪的股票與巴菲特的持股。從某種程度上來說，王傳福作為企業家的姿態開始轉變。這表現在這家一向與媒體和公眾保持距離的上市公司開始敞開大門。

從另一個角度看，王傳福并無變化，依舊每天穿著米色的工作服，準時出現在深圳坪山基地六角大樓的食堂，與員工一同共進午餐，他還是保持著工程師式的平靜態度。

2013年1月，比亞迪“世界級技術”解析會上，王傳福向過去的三年“認錯”，并為隨后的兩年規劃許下了承諾。現在來看，這些承諾已如期完成。2009年，他曾說“2015年成為中國第一，2025年世界第一”。2017年，比亞迪在新能源汽車產銷量上中國排名第一，世界排名也是第一。

對于走向世界的比亞迪，王傳福在國內出現的次數少了許多。2015年，長沙車展結束后的一個星期，王傳福來長，此次行程鮮為外界知曉。他并沒有在長沙過多停留，下了飛機就直接奔向政府相關部門，而關于此行的內容，瀟湘晨報獨家披露，是有關新能源車專車推廣的商談。

2017年9月，王傳福去了趟衡陽，完成了比亞迪與衡陽市政府的合資合作協議簽約，正式確定比亞迪云軌項目落戶衡陽。在王傳福看來，無論是新能源汽車、專車發展或是云軌布局，都是國家新能源戰略延伸的組成部分。

堅持用漢字給汽車命名

想想現在的比亞迪汽車產品，以前的F3、F6、F0等類代號的車名幾乎已經不再熟悉，而朗朗上口喊出的是“秦”“唐”“宋”“元”……現在，很多企業品牌都會盡量給自己起一些比較洋氣的名字，這樣會顯得國際化一些。但是這家車企卻不走尋常路，在汽車的按鍵上，堅持使用漢字，而且王傳福還公開表態：即使影響銷量，我也認了。

王傳福曾公開表態稱，比亞迪的汽車不僅要用中文按鍵，還要用中國古代朝代命名。這個決定曾在公司內部遭到很多人反對，但王傳福堅持了下來，他說：“如果漢字都不去傳承的話，還談什么中國制造。”公司里的人怕影響銷量和他懟爆，“當然也可能做錯了，但我們就這么走，錯了就錯了”。

王傳福對中國傳統文化的堅持，換來的是今天的自信。