在新能源汽車發展的過程中，一直有對其環保性的質疑聲：“那么多新能源汽車的電池得污染多少土地？”確實隨著純電動車保有量不斷上漲，將出現大量動力電池退役回收再利用的問題。要知道1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，頂著節能環保頭銜的新能源汽車絕不能走“先發展、后污染、再治理”的老路，與此同時，只有“變廢為寶”才能優化整個新能源產業鏈。好在從政策到整個行業都越來越重視動力電池回收問題，我們就主要從市場規模、政策管理及車企布局三個角度，來看看當前動力電池回收的現狀：

1、2018年后新能源汽車動力電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸。

2、政策從2016年開始具像化，日益嚴格，著重從技術標準、行業管理、市場引導三方面下手。

3、車企承擔動力電池回收的主體責任，但目前除少數幾家先試先行之外，大部分缺乏相應準備。

◆2018年進入動力電池退役小高峰

從工信部給出的數據來看，中國作為世界第一大新能源汽車產銷國，動力電池產銷量逐年攀升，電池回收利用迫在眉睫。截至2017年底累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力電池約86.9GWh。行業專家從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70%可在其他領域再次利用，其余還有累計6萬噸電池需要報廢處理。如果電池沒有完善回收，不僅造成資源浪費，還會給社會帶來極其巨大的環境影響和安全隱患。

對于退役動力電池的處理，“梯次利用”和“拆解回收”是被廣泛認可的兩種辦法。退役動力電池經過測試、篩選、重組等環節，仍然有能力用于低速電動車、備用電源、電力儲能等運行工況相對良好、對電池性能要求較低的領域。電池徹底廢棄后，進行拆解回收，可分離提煉其中的貴重金屬、化學材料及副產品，再次作為原材料供應。

電池徹底廢棄后，進行拆解回收，可分離提煉其中的貴重金屬、化學材料及副產品，再次作為原材料供應。通常鋁合金外殼、銅粉、橡膠、塑料、不銹鋼等有95%及以上的回收率，磷酸鐵鋰、鋁粉、石墨等有90%-93%的回收率。

◆政策加持最為關鍵

今年兩會期間，多位代表提出有關動力電池回收的提案議案或在受訪時建言獻策。接連出臺的政策也引發全行業對動力電池回收問題的關注和重視。從宏觀的規劃藍本，到一系列具體的管理要求、技術標準以及及推廣試點方案，動力電池回收政策體系正在逐步完善。

通過梳理可以發現，政府持續不斷的支持主要著眼于三方面：第一，完善技術標準，實現動力電池全生命周期的規范化、標準化；第二，細化管理要求，通過強制等剛性手段鞭策動力電池回收利用管理標準體系建設。第三，加強市場引導，通過補貼等柔性手段促進回收市場的形成。下一步，國家將會從加快動力蓄電池回收利用管理標準體系建設，規范管理制度（溯源管理、梯級產品管理、報廢）、出臺動力電池回收激勵政策等方面，繼續推動動力電池回收產業的發展和政策體系的完善。