從能源消費側來看,體現為電能對終端化石能源的深度替代,最典型的就是電氣化交通的發展。隨著電驅動、電加熱、電取暖等技術和設施的發展,電能應用的范圍將前所未有地擴大。未來電能占終端能源消費的比重將不斷提升。
       國家電網開展電動汽車充換電基礎設施建設,加強配套電網建設,積極為社會資本投資建設充電設施做好用電報裝服務。還主導制定了具有自主知識產權、技術領先的中國充換電設施標準體系。并建成全球規模最大的開放式智慧車聯網平臺,累計接入充電樁23萬個。
       舒印彪表示,電動汽車產業發展是一個系統工程,國家電網將進一步加強與國內同行的合作,共同推動電動汽車持續健康發展。
       一是加大充電設施建設力度。進一步加強充電設施建設,推動形成廣泛覆蓋、便捷智能的充電服務網絡。到2020年,公司擁有的充電樁數量比現在翻一番。同時,全力以赴做好供電服務,積極支持社會資本投資建設充電設施,實現“充電與加油一樣便利”。
       二是進一步完善車聯網功能。積極向社會充電樁和私人充電樁開放車聯網平臺,擴大充電樁接入規模和數量,推進資源共享、服務共享、設施共享,共同為電動汽車出行提供更好服務。
三是推動健全輔助服務機制。促進完善價格機制和服務補償機制,鼓勵電動汽車參與電力系統調節。未來,用戶可在低谷時充電、高峰時向電網賣電,既可以平抑電網峰谷差、促進新能源消納,又可以獲取差價收益。
舒印彪在回答與會者提問時表示,以后將引導電動汽車實現兩個80%,“一個是實現80%在家里充電,一個是80%充低谷電”。
       他還提到,很多港口過去燒重油,現在已經開始用電。北方清潔采暖,也開始用低谷電、風電。“過去一個冬天燒4噸煤,現在用電用4000度,相當于不到2噸煤,能效提高一倍,而且這些電還不都是燃燒煤發的,相當部分來自風電”。
       他指出,要通過用戶側的推廣,改善用能結果,提高全系統能效水平。中國還有8億噸散燒煤。還要電代油,電在工業中代替傳統燃料。“最著名的是景德鎮的瓷器,以前燒柴,現在用電,效果很好,用這些推動電氣化”。
       舒印彪認為,引領再電氣化進程,推動能源生產和消費革命,必須把電網發展擺在突出重要位置。
       他表示,電網連接能源生產和消費,是能源輸送和轉換利用的網絡樞紐。推進能源生產和消費革命,必須緊緊抓住電網這個“牛鼻子”,加快電網升級。必須加強電網互聯、提高平衡調節能力,依托大電網、構建大市場,大范圍內優化配置能源資源。電動汽車、分布式能源等各種新型供用電主體廣泛接入,以及綜合能源服務等新型需求大量涌現,對提高電網智能互動水平也提出了現實要求。
       舒印彪表示,未來的電網,從技術特征上看,將向廣泛互聯、智能互動、靈活柔性、安全可控的新一代電力系統演進;從功能形態上看,將向廣域泛在、開放共享的能源互聯網演進,這是電網發展的必然趨勢。
 
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