除了“不起火”電池，曾毓群在演講中介紹了16年或200萬公里超長壽命電池、CTC電池等最新產品，并圍繞電池創新六大解決方案、商業模式融合創新、新四化深度融合等深入思考。
創新六大解決方案包括：1、高鎳+硅負極，高壓無鈷和無金屬體系；2、15分鐘的快充、9分鐘的快充；3、超低溫電芯、變頻自加熱；4、200萬公里/16年；5、無貴金屬梯次利用；6、高安全電解液，熱擴散隔離。
這釋放出的信號在于，在現有的的產品體系之下，寧德時代已經儲備了一系列面向未來的可快速產業化技術及產品，目的在于為接下來的電動化與能源變革做準備。
曾毓群強調，技術創新是夯實產業變革的基礎。寧德時代堅定固定化石能源替代、移動式化石能源替代、全面電動化和智能化的應用場景三大發展方向不動搖，并推進四大創新體系以及利用六大創新解決方案，打造具有全性能核心競爭力的創新成果。
基于此，寧德時代對于動力電池技術的創新思考、產品路徑及商業模式也逐漸“顯山露水”。
“不起火”電池年底量產
曾毓群現場指出，寧德時代新開發的產品已經可以做到不起火，只冒煙，直擊電池高能量密度和穩定性難兼容的痛點，預計今年年底的部分高端車型上率先實現量產。
據悉，“不起火”電池應用了寧德時代最新研發的黑科技，名為NP技術，可以確保電池包不燃燒。即便一個電芯起火，整個電池包只冒煙。
曾毓群在會上表示，通過高安全電解液、熱擴上隔離技術，寧德時代已經解決高能量密度、高安全性的痛點，但目前兼具低成本還存在難點。
未來，寧德時代將通過技術迭代、產能規模來降低供應鏈及新品成本。
“16年或200萬公里”電池
曾毓群指出，16年200萬公里是為了商業模式創新。在他看來，動力電池商業模式創新，從礦產原材料到電芯、模組、電池包、材料回收、運營服務，私家車、運營車儲能。
從使用角度來看，使用壽命達16年，續航達200萬公里的動力電池應用在電動汽車上面，可以極大的降低整車使用成本。同時也有利于進行梯次利用，大幅提升動力電池的利用價值，進而提高動力電池企業和主機廠的競爭力。
目前，寧德時代已與蔚來汽車、哪吒等車企及運營企業啟動了“16年或200萬公里”電池合作方案。
曾毓群認為，新能源運營車輛全生命周期經濟性已超越燃油車，預計2025年有望實現無補貼首購平價。
謀劃CTC電池
對于技術發展趨勢，寧德時代認為，以CTP為代表的動力電池系統高效成組技術是未來創新趨勢，并不斷探索新的電池集成技術。
寧德時代正在研究一種新的電池集成技術，可以將電池直接安裝到電動車的地盤上。采用這項新技術，電動汽車的續航里程可能超過800公里（500英里）。
該技術的全稱為CTC（Cell to Chassis），將電芯和底盤集成一起，再把電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創新的架構集成在一起，并通過智能化動力域控制器優化動力分配和降低能耗。
與傳統的集成技術相比，CTC將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性變好。根據規劃，寧德時代將在2030年前推出這項技術。
三大方向 四大創新
技術創新夯實產業變革的基礎，寧德時代堅定三大發展方向不動搖：固定化石能源替代、移動式化石能源替代、全面電動化和智能化的應用場景。
一是固定式化石能源替代。因為儲能電池跟很多太陽能公司合作，希望在光伏2000個小時的地區可以比煤電便宜，進而替代掉固定式的化石能源。二是移動式能源替代，就是用動力電池替代掉石油。
三是全面電動化和智能化就是應用在各種各樣不同場景，寧德時代將聯合相關單位、相關企業合作推動。曾毓群指出，在無人礦山，我們最近搞了幾個項目非常好，整個礦山沒有人，全部電動化了。
曾毓群指出，圍繞三大目標寧德時代堅守四大創新，包括材料體系的創新、系統結構的創新、、智能制造創新及商業模式創新，這也是寧德時代將來5-10年最重要的方向。
此外，寧德時代致力于構建一個世界一流的創新研發平臺，已經組建了一個21C實驗室，研發投入33億，五年規劃發展到1000人，且中長期的研究方向均已明確。
【來源：高工鋰電網】
