這不，最近廣汽埃安AION S頻頻被爆出負面新聞給廣汽集團造成了不少影響。比如廣汽埃安AION S車型存在廠家私自升級后臺造成續航里程短、還存在“鎖電升級”，甚至還牽扯出上汽榮威ERX5和北汽新能源EX360和EU5均都遭遇鎖電事件，是廣汽埃安出了問題還是鎖電技術不成熟？
從7月銷量數據來看有所下降，不過廣汽1－7月的銷量為120．70輛，同比增長了19．68％，有著不錯的表現。我們來了解下，廣汽旗下擁有廣汽傳祺、廣汽本田、廣汽埃安等品牌，廣汽埃安一直專注新能源領域所以產品力、口碑度一直都很不錯，其余品牌要么出現口碑下滑或銷量不佳的情況。就先說說傳祺吧！曾經的傳祺GS4占領了傳祺品牌總銷量的80％以上，如今卻留下了車型片刻、更新速度慢，缺乏核心領域的負面評價，以致于傳祺總體大幅度縮水，銷量遠不及以前。另外，廣汽本田也受到了疫情與“芯片荒”的沖擊，7月產量僅4．81萬輛，同比下降了48．01％。
或許廣汽旗下品牌會有什么長期處于“芯荒”、面臨產品力下降、轉型困難等不佳的情況出現，但廣汽埃安卻一直能屹立前行。但歸根究柢還是產品技術是當下最重要的一環。埃安擁有與產期不同的共線獨立工廠，上市后在不同價格領域都有相應的產品矩陣。“潮流”“年輕”“智能”成為了埃安的標簽，再加上彈匣電池的加入，埃安的確給不少消費者留下良好的口碑。
加上7月的終端銷量廣汽埃安達到了10604輛，這與旗下5G和V2X車載智能通訊系統、高性能兩檔雙電機“四合一”集成電驅、彈匣電池系統安全技術、第二代智能可變焦激光雷達、超級快充電池技術等技術都脫不開關系，尤其超充電池，不僅解決了用戶純電出行充電慢的痛點，還加快了超級充電技術的產品落地，加快了新能源汽車的發展速度。
廣汽埃安近日出現的“修復車輛動力下降的BUG”或許埃安處理的方式有問題，但不排除鎖電技術依然不成熟。而且最近廣汽豐田也經歷了“鎖電門”事件，疑未遵守OTA召回流程，暗中操作或為省錢？車企最初在車輛出廠后的目的就是為了保證夏季高溫環境下，降低發生熱失控導致車輛自燃的風險沒錯，但電池技術的不成熟是否由用戶為此買單？未經用戶同意就這種操作從企業角度來說不用召回的確能省不少錢！
