中國首款e－POWER車型——軒逸e－POWER
又一種新穎的電驅動技術來到市場上。
9月29日，日產e－POWER中國首款車型——軒逸e－POWER在天津車展正式亮相。
e－POWER通過獨特的100％燃油發電，100％純電驅動的工作方式，實現了既保留純電的優勢，又不用擔心續航焦慮問題，為中國市場帶來了不用充電的電動車新選擇。e－POWER這種技術，一般被成為串聯式混合動力，與理想汽車、寶馬i3增程式等增程電動汽車類似。但是，e－POWER電量很小，電機功率也不大。
注：這里日產Note e－POWER是上一代e－POWER技術
性能上，e－POWER車型市區工況3．9L／100km；搭載的內燃機效率目前高達43％，發電機效率超過90％。
軒逸e－POWER只是東風日產e－POWER的開篇之作，到2025年，將有6款e－POWER車型落地。未來，e－POWER將與Zero Emission日產純電形成綠色合力，向“雙碳”的目標挺進。
e－POWER在日本上市已經5年，在日本大受歡迎。但是，這5年中，中國新能源汽車市場飛速發展。除了純電動，插電式混合動力、增程式、普通混動都取得了飛速發展。e－POWER此來，政策紅利指望不上，技術性能面臨重大競爭，前景難料。
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實驗工況下內燃機熱效率達50％
日產e－POWER采用串聯式混合動力系統，雖然也有發動機，但是只用于帶動發電機給電池充電，不參與車輛的驅動。
東風日產引入到軒逸上的e－POWER已經是第二代技術產品了，相比第一代，第二代擁有更輕量級的部件，逆變器體積縮小了40％、重量減輕了33％，電機的扭矩增加了10％。在經濟性上，官方宣稱擁有3．9L／100KM超低油耗。
e－POWER首款車型搭載閃充閃放功率型電池，雖然電池只有2kWh，但是充放電倍率高達30C，是純電儲能型電池的10倍。這套系統采用的是與LEAF同源的專業電動機，能夠進行1／10000秒的精準控制，獲得過沃德十佳的專業的高功率的電動機的評價，驅動效率達到了96％，峰值的扭距是300Nm，加速強勁、動力輸出順滑。
此外，東風日產克服了傳統電機在大扭矩加速時，會產生擺式振動，給車輛帶來頓挫的問題。e－POWER首款車型通過采用日產獨有的振動抑制技術，快速消除振動，確保整個駕駛過程的平順與舒適。
具體來看，Note e－Power的前部、尾部和側面都設計了遮音擋板，最大限度地減少噪音影響。
Note e－Power的減噪設計
來源：日產日本官網
此外，日產方面的內燃機熱效率還在提升。官方還表示，其內燃機的熱效率在實驗工況下已經攻克了50％的行業瓶頸，其未來的發電效率和能耗更值得期待。
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混動車型增多，競爭激烈
2016年11月，日產e－POWER技術率先于日本市場推出。截至2021年3月底，在日本市場已有超過50萬消費者購買了搭載日產e－POWER技術的車型。
在日本大火的技術，是否能在中國復現，還需要觀察，畢竟國情并不相同、政策和消費者喜好也不盡相同。
從時間上看，e－POWER技術引進中國的時間不算早，該技術從推出到如今進入已經有5年時間。近兩年中國各大主機廠都拿出了自己的混動方案，比亞迪DM－i，長城檸檬DHT，奇瑞鯤鵬DHT，長安藍鯨iDD，合資日系的豐田THS，本田i－MMD等等。
未來的混動市場的競爭會越發激烈。
e－Power與比亞迪DM－i相比短板也頗為明顯，首先就是e－Power無法插電導致其在上牌難的城市無法獲得綠牌，雖然該技術搭載的電池小，成本存在一定優勢，但是其日系合資車的身份，想必優勢也不大。
其次，由于引入的晚，早先的技術在如今是否依然被認可，需要市場檢驗。
不過，隨著東風日產在多條動力賽道上同時發力，通過聚焦智能動力、智能駕駛和智能互聯三大領域，加速推進VC－Turbo超變擎、e－POWER、Zero Emission日產純電、ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯等五大核心技術在中國的落地進程，推動傳統燃油車轉型與電驅化雙線并舉。未來東風日產的發展，仍然值得關注。
