那么在造車(chē)的時(shí)代風(fēng)口下，家電企業(yè)二度進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)的邏輯是什么？它們又是如何布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域的？新能源汽車(chē)會(huì)是家電企業(yè)們苦苦找尋的第二增長(zhǎng)曲線嗎？
從家電到造車(chē)，IOT時(shí)代下技術(shù)和場(chǎng)景外延
從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)的頭部家電企業(yè)如格力、美的、海爾、海信、創(chuàng)維和小米等都已經(jīng)切入了新能源汽車(chē)賽道。值得注意的是，雖然都是造車(chē)，但各家企業(yè)切入的角度和造車(chē)邏輯并不相同。
在談擎說(shuō)AI看來(lái)，目前家電企業(yè)造車(chē)主要分兩派：一是技術(shù)導(dǎo)向派；二是場(chǎng)景導(dǎo)向派。
1、汽車(chē)零部件的技術(shù)派：以美的、海信和格力為代表。
對(duì)于有過(guò)一次造車(chē)失敗經(jīng)歷的美的而言，這一次瞄準(zhǔn)的對(duì)象是新能源汽車(chē)最核心的“三電”系統(tǒng)，即電機(jī)、電控和壓縮機(jī)為核心的汽車(chē)零部件，產(chǎn)品線涉及電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。
有趣的是，今年3月海信斥資約13億元人民幣，控股日本三電控股株式會(huì)社，同樣打算在新能源車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)和整車(chē)熱管理技術(shù)等細(xì)分領(lǐng)域發(fā)力。
今年4月，格力電器公開(kāi)了一項(xiàng)名稱(chēng)為“一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機(jī)及新能源汽車(chē)”專(zhuān)利技術(shù)。據(jù)專(zhuān)利介紹，該技術(shù)應(yīng)用于永磁電機(jī)領(lǐng)域，而永磁電機(jī)一般被用于為新能源汽車(chē)提供動(dòng)力。如此看來(lái)，格力造車(chē)的思路在短時(shí)間內(nèi)大概率也是從新能源汽車(chē)零部件入手。
其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，美的等家電巨頭們從新能源汽車(chē)零部件切入汽車(chē)領(lǐng)域，更多是在自身核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上對(duì)準(zhǔn)新能源汽車(chē)制造的某一細(xì)分弱勢(shì)環(huán)節(jié)進(jìn)行對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的縱向延伸。
在談擎說(shuō)AI看來(lái)，家電企業(yè)從汽車(chē)零件賽道切入“造車(chē)”風(fēng)口，對(duì)車(chē)企而言，一方面“跨界者”的出現(xiàn)或許能打破國(guó)外技術(shù)壟斷，推動(dòng)新能源汽車(chē)國(guó)產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)構(gòu)建。
我國(guó)雖然擁有全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，但在高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、高比能量電池、車(chē)用芯片、高速軸承等新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件方面還存在“卡脖子”問(wèn)題，行業(yè)對(duì)在細(xì)分領(lǐng)域擁有專(zhuān)業(yè)頂尖汽車(chē)零部件技術(shù)的市場(chǎng)需求極大。如今這一大批想要從關(guān)鍵零部件“彎道超車(chē)”的造車(chē)新玩家恰好補(bǔ)齊了這份市場(chǎng)缺口，使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠更快地進(jìn)入技術(shù)變革的“深水區(qū)”。
另一方面受華為芯片被制裁的影響，我國(guó)在政策方面對(duì)被“卡脖子”的底層核心技術(shù)的重視程度逐漸提高，美的們從汽車(chē)關(guān)鍵零部件入手，或許會(huì)受到部分政策紅利，這對(duì)冒著風(fēng)險(xiǎn)下場(chǎng)“造車(chē)”的家電企業(yè)們來(lái)說(shuō)同樣是一大利好。
放眼世界來(lái)看，在國(guó)際上已有不少家電企業(yè)通過(guò)以點(diǎn)破面的打法進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域。如，韓國(guó)LG電子給美國(guó)通用汽車(chē)公司的雪佛蘭Bolt提供核心組件；松下與特斯拉合作，為Model 3提供動(dòng)力電池；西門(mén)子則是提供汽車(chē)機(jī)電等相關(guān)產(chǎn)品。如今看來(lái)，家電企業(yè)轉(zhuǎn)型汽車(chē)零部件供應(yīng)商的道路是走得通的。
2、駕駛場(chǎng)景賦能派：海爾和創(chuàng)維為代表。
從海爾目前的戰(zhàn)略布局來(lái)看，與其說(shuō)“造車(chē)”，不如說(shuō)是“造場(chǎng)景”。作為擁有全球首個(gè)場(chǎng)景品牌“三翼鳥(niǎo)”的海爾，在智能生活場(chǎng)景生態(tài)領(lǐng)域一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。因此海爾“造車(chē)”更多是通過(guò)旗下工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)賦能連接汽車(chē)制造相關(guān)企業(yè)，把車(chē)和家兩個(gè)生活應(yīng)用場(chǎng)景智能連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。
對(duì)創(chuàng)維來(lái)說(shuō)，創(chuàng)維已經(jīng)推出了兩款整車(chē)ET5和EV6，但在新能源智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，創(chuàng)維并不占優(yōu)勢(shì)，因此只能在車(chē)載駕駛場(chǎng)景上尋求更多差異化表現(xiàn)。
目前創(chuàng)維汽車(chē)在駕駛場(chǎng)景的發(fā)力點(diǎn)同樣是車(chē)家互聯(lián)，不過(guò)創(chuàng)維汽車(chē)的創(chuàng)新點(diǎn)在于更加關(guān)注駕駛?cè)藛T的血壓、心率等健康功能，同時(shí)配備了專(zhuān)利睡眠座椅，讓汽車(chē)成為用戶(hù)的第二睡眠空間。
雖然華為和海爾、創(chuàng)維們都是造車(chē)賦能派，但華為是在智能汽車(chē)基礎(chǔ)架構(gòu)上技術(shù)賦能，比如新能源智能汽車(chē)的核心自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、芯片等基礎(chǔ)智能化領(lǐng)域。而海爾和創(chuàng)維則更多是在華為和車(chē)企搭建好的車(chē)載智能化地基上，從企業(yè)自身核心的智慧家居場(chǎng)景出發(fā)，建造并打通原有智慧生活和智能汽車(chē)之間的IOT場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車(chē)的駕駛場(chǎng)景賦能。
在談擎說(shuō)AI看來(lái)，家電企業(yè)從場(chǎng)景出發(fā)切入“造車(chē)”領(lǐng)域，一方面是在押注IOT時(shí)代智慧家居的終端入口；另一方面更多還是因?yàn)槠?chē)這個(gè)空間和場(chǎng)景可以完美融入智慧家居場(chǎng)景，對(duì)家電企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)必將是萬(wàn)物互聯(lián)的智慧家居時(shí)代，而家電企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將不再是單品競(jìng)爭(zhēng)，而是完整的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。
IOT時(shí)代的智能汽車(chē)將不再是單獨(dú)割裂的出行工具，更多是作為智慧生活場(chǎng)景的多元化延伸，若缺失了汽車(chē)出行場(chǎng)景，家電企業(yè)智慧家居的場(chǎng)景版圖將出現(xiàn)巨大缺口。
SWOT態(tài)勢(shì)分析法下，看家電造車(chē)的未來(lái)
麥肯錫三層面理論，曾指出所有不斷保持增長(zhǎng)的大公司，共同特點(diǎn)是保持三層面業(yè)務(wù)的平衡發(fā)展：第一層面是拓展和守衛(wèi)核心業(yè)務(wù)，第二層面是建立新興業(yè)務(wù)，第三層面是創(chuàng)造有生命力的候選業(yè)務(wù)。
如今家電企業(yè)再次“染指”汽車(chē)行業(yè)，其背景與當(dāng)年有些相似。新能源智能汽車(chē)在政策的引導(dǎo)下，得到了資本和市場(chǎng)前所未有的重視，而隨著房地產(chǎn)行業(yè)的增速遲滯，家電行業(yè)陷入了增長(zhǎng)天花板，“造車(chē)”自然又成了家電巨頭們獲得第二增長(zhǎng)曲線的最佳領(lǐng)域。
著名管理學(xué)大師彼得?德魯克說(shuō)：“動(dòng)蕩時(shí)代的危險(xiǎn)不是動(dòng)蕩本身，而是延續(xù)過(guò)去的邏輯做事”。從當(dāng)年家電企業(yè)造車(chē)的失敗經(jīng)歷來(lái)看，其存在一個(gè)被人所忽視的痛點(diǎn)：那就是缺乏對(duì)行業(yè)環(huán)境、市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的敏銳洞察和研究。
在談擎說(shuō)AI看來(lái)，通過(guò)基于內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)條件下的SWOT態(tài)勢(shì)分析法，或?qū)⑻崆翱吹郊译娫燔?chē)的未來(lái)。
S （strengths）和W （weaknesses）即家電企業(yè)造車(chē)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。對(duì)于美的們來(lái)說(shuō)，一方面自身并非是造車(chē)0基因，當(dāng)年失敗的造車(chē)經(jīng)歷為今天的下場(chǎng)造車(chē)積累了更多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，同時(shí)也更了解B端用戶(hù)的市場(chǎng)需求，這些都是其他造車(chē)新勢(shì)力所不具備的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。
另一方面前邊提到家電企業(yè)造車(chē)，更多是IOT時(shí)代下技術(shù)和場(chǎng)景外延，也就是說(shuō)如今的家電企業(yè)們多是從自身的技術(shù)或場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)出發(fā)，專(zhuān)注于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的細(xì)分領(lǐng)域，集中資金和精力做好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的一顆“螺絲釘”。這種以點(diǎn)破面的打法，實(shí)際上風(fēng)險(xiǎn)更小且更容易把自身的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。
但客觀來(lái)講，家電企業(yè)們實(shí)際上已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了新能源智能汽車(chē)的第一波市場(chǎng)大潮，入局發(fā)力時(shí)間較晚或成家電造車(chē)最大掣肘。雖然家電企業(yè)有著穩(wěn)定的資金技術(shù)支持，但一步慢步步慢，與博世、大陸、德?tīng)柛５葒?guó)際汽車(chē)零部件巨頭相比，家電企業(yè)“造車(chē)”面臨著極大地技術(shù)、品牌和市場(chǎng)等壓力，想要在短時(shí)間內(nèi)“彎道超車(chē)”并非易事。
O （opportunities）和T （threats）即家電企業(yè)造車(chē)的外部機(jī)會(huì)和威脅。正如上文提到的，新能源汽車(chē)作為IOT時(shí)代出行場(chǎng)景的重要部分，其實(shí)可以融入智慧家居場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)車(chē)家互聯(lián)的生態(tài)賦能，以智慧家居的入口存在，這或許才是家電企業(yè)布局智能汽車(chē)的深層目的。
當(dāng)然地方政府的政策和財(cái)政扶持，對(duì)下場(chǎng)“造車(chē)”的家電企業(yè)來(lái)說(shuō)同樣是不容忽視的一大外部助力。
但值得注意的是，當(dāng)前的車(chē)家互聯(lián)實(shí)際上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能成為智能汽車(chē)的的核心賣(mài)點(diǎn)。從行業(yè)角度來(lái)看，只有當(dāng)駕駛車(chē)輛達(dá)到自動(dòng)駕駛技術(shù)的L4、L5標(biāo)準(zhǔn)，將人從駕駛中解放出來(lái)以后，汽車(chē)才會(huì)從單純的出行代步工具進(jìn)化為內(nèi)容生態(tài)場(chǎng)景平臺(tái)。
目前自動(dòng)駕駛技術(shù)整體上還處在L2到L3的過(guò)渡期，也就是說(shuō)駕駛場(chǎng)景生態(tài)內(nèi)容化的實(shí)現(xiàn)，實(shí)際上要看自動(dòng)駕駛技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，但技術(shù)的躍遷往往充滿(mǎn)著不確定性，駕駛場(chǎng)景內(nèi)容化、智能化的未來(lái)自然也變得撲朔迷離。
寫(xiě)在最后：盡管此次家電企業(yè)“二度造車(chē)”的邏輯比以往更加地謹(jǐn)慎理性，但“造車(chē)”始終是機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，不過(guò)對(duì)于已經(jīng)“走投無(wú)路”的家電巨頭們來(lái)說(shuō)，這都是一個(gè)不得不做的選擇。
對(duì)于已經(jīng)“上車(chē)”的家電企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)究竟是重蹈覆轍還是喜獲新生，一切還需交由時(shí)間來(lái)見(jiàn)證。
