△特斯拉市值曲線圖
在市值突破8000億美金的這個節點，媒體就根據當時各家車企的市值數據計算過，特斯拉已超過10家頭部傳統車企的市值總和。這10家傳統車企分別為：豐田（市值2455．29億美元）、大眾（市值1568．55億美元）、戴姆勒（市值1009．04億美元）、通用（市值838．7億美元）、福特（市值619．1億美元）、寶馬（市值606．84億美元）、本田（市值519．07億美元）、斯巴魯（市值149．23億美元）、現代（市值92．06億美元）、馬自達（市值56．43億美元）。
馬斯克發射火箭的速度都趕不上特斯拉市值的攀升的節奏。
昨天，有媒體爆出剛脫離破產保護才4個月的全球最大的汽車租賃公司Herz Global Holdings（赫茲）向特斯拉訂購了10萬輛電動汽車。這筆總價達到約42億美元的訂單，一舉成為電動汽車有史以來最大一筆交易， 并鎖定了特斯拉約10％的年產能。
但這一次赫茲并沒有按照傳統租賃行業的套路出牌去選擇大量購入高折扣的低配車型，反而全價購入了大量配置較好的特斯拉。
是的，你沒有看錯，即便是10萬輛的訂單，特斯拉也沒有給赫茲提供任何折扣。為此馬斯克還專門在自己的推特上做了說明和澄清。
△馬斯克回復
汽車租賃行業采買汽車的邏輯，和采買理財產品的邏輯是類似的，他們最看重的是汽車的故障率和保值率。這筆10萬輛的大單，說明汽車租賃行業認可了特斯拉的低故障率和高保值屬性。這是是這筆交易帶給特斯拉在市值之外，最重要的意義。
10萬輛，意味著這占據了特斯拉上海工廠整整兩個月的產能，而且保證了這兩個月特斯拉可以旱澇保收。
上周五，深潛atom也討論過馬斯克以視頻連線的形式出現在大眾汽車高管會議上的重要意義。深潛atom認為，這場對話絕對配得上電動汽車發展史上里程碑。傳統車企現在面臨的內憂外患是，他們以往鼓吹自己轉型電動車生產會非常順滑，但現在卻顯得越來越吃力。拿不出有競爭力的產品來體現自己的產品思考和戰略洞察。
就好比，沒有人否認諾基亞是優秀的手機，但在智能手機出現后，它就被拋棄了，到如今，甚至需要科技考古，才能想起它曾經的容顏和輝煌。
特斯拉對傳統車企的摧枯拉朽，正在迎來類似的一個時間節點。如果大眾通過和馬斯克的對話，建立了良好的溝通機制，雙方也談攏了，大眾率先成為擁抱特斯拉的傳統車企，你可以想象一下，那種歷史性的時刻。
當年谷歌做出安卓后，主動尋求與三星的對話。三星的管理層，對一群穿著T恤的科技青年的不知所云感到莫名其妙。在以充滿獵奇的意味完成了會面后不久，三星就迅速的反應過來，主動找到了谷歌，以此迅速完成了自己向智能手機的跨越。
歷史總是會不斷地重現。在電動汽車和自動駕駛的領域，也不例外。我們甚至可以毫不武斷的說，對于傳統車企而言，越快的調整心態和身段，擁抱特斯拉，越會掌握主動權。雖然現在還有很多人替燃油車和傳統車廠辯護，但趨勢就是新能源汽車會占據越來越多的市場份額。難道在智能手機出現后，沒有人論證過實體按鍵的優越性嗎？沒有以此延展開來說拇指舞動的樂趣嗎？但今天，還會有人這么說嗎？
深潛atom不止一次的講過，傳統車企轉型最大的障礙在于成本的考量。如果轉型去做新能源和自動駕駛，那么原來的生產線就不能完全復用，投入了成本，又需要考慮需要多久的時間才能收回成本。而且，因為已經失去了主動出擊的時間窗口，現在入場和出手，做砸了，那就是自己砸招牌。更不要考慮，做了電動車，市場認不認的問題。這就是為什么江湖越老，膽子越小。
對特斯拉而言，最近發生的一系列事情，可以稱得上三喜臨門。雖然和大眾的合作，還是若隱若現的階段。但對于梟雄而言，沒有無緣無故的對話和會面，怎么去解讀這其中的意義都不過分。但更重要的意義是，汽車工業整體的發展，進入了一個不需要論證的新時代。
