屋漏偏逢連夜雨，在營收和利潤都下降的同時，上汽集團單月整車產量和銷量也呈現下滑趨勢。9月份，產量方面：一共生產了51．53萬輛整車，去年同期生產了57．19萬輛整車；銷量方面：賣出了51．58萬輛整車，去年同期賣出了60．23萬輛整車。一個集團的營收利潤和銷量數據是存在著一定關聯的。
上汽集團對此表示，之所以在第三季度表現不理想，主要是因為今年全球半導體形勢不好，對第三季業務造成了很多負面影響。
雖然第三季度營收表現不佳，但也并不全是負面消息，盡管上汽集團的營收出現了下降的不樂觀形勢，但是截至北京時間10月29日盤后，上汽集團股價依舊是上漲狀態，上漲了2．22％，報于20．28元／股，總市值為2369億元人民幣。
還有，在發布三季報的同日，上汽集團也發布了公告稱：為了今后更好的發展，目前正在向電動汽車業務投入資源，擬投資設立零束科技有限公司承接上汽集團零束軟件分公司，包括全部資產和全部人員。
不僅如此，為了中高端智能電動車自主品牌可以更好地發展，還擬投資設立飛凡汽車科技有限公司，并將去年才成立的上汽集團乘用車分公司的R品牌獨立出來，由飛凡汽車進行市場運作。目前，R品牌旗下只有兩款車型在售，分別是緊湊型轎車的ER6和中型SUV MARVEL。據消息，R汽車獨立后未來會主攻20萬到40萬元中高端新能源智能化產品的區間。
對于飛凡公司和零束科技，上汽基本是全資控股了，飛凡汽車注冊資本為70億元，上汽出資66．5億元，占總注冊資本的95％；而零束科技注冊資本為37億元，上海集團出資34．5億元，占總注冊資本的93．24％。
不得不說，上汽集團在新能源智能電動汽車領域的布局還是蠻大的。此前曾有數據顯示，在上汽集團今前三季度的產量中，新能源汽車的產量占整車的13．33％，去年同期的比例只占了3．85％，將近增長了10％的數據。而且，與去年同期相比，新能源汽車的產量金和銷量分別同比提高超過兩倍。
與此同時，上汽乘用車和上汽大通持續給力，在海外市場依靠自身產業鏈的優勢也是取得了很不錯的成績，看來，上汽集團也依舊是未來可期。
