雖然跟之前比起來，10月的芯片供應情況比以前好了一些，但是與之前沒有發生缺芯的市場相比，仍有很大的缺口。各大品牌還是存在生產瓶頸，庫存水平比以往歷史最低水平都要低，導致汽車銷售市場上優惠幅度較之前相比都是處于回收狀態，更導致10月零售整體不強。
趁熱打鐵，我們就來看一看哪些車企哭，哪些車企笑吧。
數據分析可知，有八成及其以上的車企銷量都呈現了下滑狀態，呈增長狀態的只有三家車企，分別是上汽通用五菱、比亞迪汽車還有上汽乘用車。
這其中收貨最大的無疑是比亞迪了，同比增長達到了89．1％，是10月銷量增長最為驚人的。
上面增幅最大的比亞迪10月銷量也還只有8萬多輛，沒能超過10萬輛這個門檻。那銷量超過10萬輛的又怎么樣呢？其實銷量超過了10萬輛的，同比跌幅還是非常不客觀，說的就是一汽大眾、上汽大眾、吉利汽車和上汽通用這四家車企。
其中一汽大眾和上汽大眾在10月份的銷量分別是124884輛和120201輛，一汽大眾以最高銷量再次奪冠，但是其實也跌得很慘，在跌幅中也是第一。
吉利汽車和上汽通用分別靠著101495輛和100030輛的銷量勉強擠出10萬的門檻，同比下滑為21．6％、32．4％，與一汽大眾40．8％的跌幅相比起來還是要稍好一些。
接下來再來看看其他車企選手。
本田與豐田本月的表現都不算很突出，沒有一個靠近前五的，廣汽本田還以7．78萬輛新車銷量剛好卡在了第十名這個尷尬的位置，東風本田更是落在了十一名。豐田更是連前十名中一個都摸不到。另外，長城汽車以82033輛的成績排名第9，而奇瑞只有5．4萬銷量，位列于第14名。
總的來說，在前十五名中，自主品牌占據的份額最多，接著是日系品牌，最后是德系品牌。
乘聯會方面則對此表示，今年國內的天災人禍不斷，受疫情、水災、缺芯、限電等因素的疊加影響，造成年初預測的銷量與目前預測的銷量存在較大的差異。
但到了明年，情況就將逐漸好轉，缺芯只將小幅度影響市場，明年2月份消費低谷期會作為一個緩沖階段，而后逐步轉為需求導向決定市場格局。
雖然十月銷量仍不樂觀，但不難看出，在汽車市場中還是不斷地有黑馬涌現出來，今年的金九銀十雖然已經過去了，但目前情況已經在好轉，希望各大車企也能通過這次的打擊好好沉淀下來，接下來發揮出自己更好的實力。
