撰文／麻雀
來源／中國產業經濟信息網新經濟頻道聯合趣識財經出品
近日，兩大新能源車企傳出一段佳話。
風頭正盛的比亞迪，將手中的朝代系列“魏”商標，正式轉讓給了長城汽車。
而在此前，長城汽車早已與“魏”式商標結下了不解之緣。2016年11月，長城汽車發布新品牌“WEY”，中文名為“魏派”，后又更名為“魏牌”。
按照業內人士的說法，無論是WEY還是魏牌，都與長城汽車創始人魏建軍的姓氏有著密切關系。可以說，WEY品牌承載了長城汽車創始人魏建軍太多的期許。此次長城汽車從比亞迪手中迎回魏字商標，可謂志得意滿。
但家家有本難念的經，在集齊“魏”字商標風光背后，長城汽車卻在WEY品牌上翻了跟頭。
WEY牌下滑，“魏”標沖喜
萬物皆繁茂，唯WEY現衰頹。
根據產銷數據，1－10月長城汽車總產量977793輛，同比增長21．80％；總銷量996114輛，同比增長22．04％。分品牌來看，1－10月哈弗品牌總銷量為606451輛，同比增長11．70％；長城皮卡總銷量180756輛，同比增長3．54％；歐拉品牌總銷量97966輛，同比增長206．87％；坦克總銷量62522輛；WEY品牌總銷量42012輛，同比下滑29．21％。
分別用一個詞匯形容長城的幾大品牌：哈弗穩健發展，皮卡原地踏步，歐拉指數增長，坦克從無到有，WEY則不進反退。
也就是說，上述幾大品牌車型，只有WEY品牌系列在走下坡路。更具體點，WEY品牌系列已經連續7個月銷量同比下滑。
如果將時間回拉，長城WEY品牌的這條下坡路似乎更加漫長。2018年WEY品牌累計銷量139486輛；2019年WEY品牌累計銷量100043輛；2020年WEY品牌累計銷量78500輛。
為何，獨獨WEY品牌銷量持續下滑？
一個原因或是管理層迭代。2016年至2018年10月，在奧迪前全球副總裁嚴思“主政”期間，WEY品牌迎來了最高光的時刻，最高年銷量近1．4萬輛。此后，盡管有沃爾沃前首席運營官柳燕短暫加盟，但WEY品牌難現往日輝煌。
進入2021年，持續走低的WEY品牌，與蒸蒸日上的長城汽車，對比起來更顯格格不入。
根據業內人士分析，缺芯是困擾汽車行業的最大問題，長城WEY品牌也不能免俗。
但除此之外，魏建軍主導的“品牌分家”或是WEY品牌走低最直接的因素。
2021年4月19日，在上海國際車展坦克品牌正式從WEY品牌中獨立。今年1－10月，坦克累計銷量62522輛，超過了WEY品牌的銷量。
業內人士將坦克的熱銷，歸咎于其品牌定位的成功。高端硬氣的越野車，強化了坦克的品牌辨識度，也增加市場的稀缺性。當然，在坦克成功的背后，魏建軍“鐵腕分家”戰略最值大書特書。
再造一個品牌，既打開了坦克的增長空間，對WEY品牌而言何嘗不是一種解脫？從品牌辨識度來看，坦克出走，WEY品牌得以“刮骨療傷”：沒了主打越野的坦克，WEY品牌的定位似乎可以更加聚焦了。
最新消息顯示，長城WEY品牌將在11月19日開幕的廣州車展上，正式開啟新車“拿鐵”預售。雖然，暫時不知這款新車的預售如何，但無疑WEY品牌開始了新的征程。
情懷之外，目標宏大
從2016年創立至今，定位中高端的長城WEY品牌已經走過了六個年頭。
六年前，魏建軍以極大的魄力，以自己姓氏命名，以保定直隸總督府的大旗桿為標識，創造了WEY牌。而今，隨著“魏”標正式回歸，這個“魏牌汽車帝國”也要整裝待發了。
有人說，比亞迪之所以愿將魏標轉讓給長城，只因其主打的秦、漢、唐、宋、元系列皆為大一統朝代，而無論是三國魏、戰國魏、北魏，似乎都不夠“看”。
但也有人說，對長城汽車而言，魏有著不一樣的內涵。除了姓氏之外，三國魏與北魏皆統一北方，其核心區域便是河北河南等中原地帶，而長城汽車總部剛好位于河北保定。長城汽車要想真正走向世界，魏系列必不可少。
姑且不論“魏”標能承載多少長城汽車的豪情壯志，但一個現實必須承認：WEY牌確實是長城汽車為數不多的短板。
在高端越野車板塊，坦克初出茅廬便登上高位；在新能源汽車板塊，歐拉已經開啟了指數式增長模式。
但這些遠遠承載不了長城汽車與魏建軍的野心。
6月28日，魏建軍宣布，2025年長城汽車要實現三大目標：全球年銷售400萬輛，新能源汽車占比80％，營業收入超6000億元。
消息一出，行業為之震動。先做一個比較，2020年，長城汽車的年銷量為111．16萬輛，總營收為1033．08億元。換句話說，在未來5年，長城汽車要將銷量要提升近4倍，營收提升近6倍。單從銷量來看，2021年1－10月長城汽車增速不足3成，距離目標增速有較大差距。
此外，在長城的宏偉計劃里，2025年要完成320萬輛新能源車的銷售。2021年1－10月，長城新能源車銷量97966輛，估算全年銷量約13萬輛，但這還不足2025年320萬輛噸一個零頭。
可以想象，壓在長城與魏建軍肩上的擔子有多重。
結語
與之對應，本文的另一主角比亞迪，似乎更有沖量的潛力。1－10月比亞迪新能源車累計銷量近42萬輛，同比增長212％。
但長城優勢或在利潤層，不少分析人士甚至將長城汽車看作是汽車界最會賺錢的車企。
數據來看，前三季度長城汽車營收908億，凈利潤49．45億元，銷售凈利率為5．45％。而同期比亞迪營收1452億元，凈利潤24．43億元，銷售凈利率為2．27％。
聚焦長城汽車本身，利潤似乎不足為慮。而無論是2025年的宏大目標，還是WEY牌止跌反彈，長城汽車都需要在速度上下功夫。畢竟，市場不會給任何車企容錯的機會，究竟能占據多少份額，還需自身爭取。
