王力宏也好薇婭也罷，大抵都可以算作是娛樂(lè)圈的人，娛樂(lè)圈有錢，咱們汽車圈也不差；同樣是最近發(fā)生的事情，同樣是上億元人民幣，不用扭扭捏捏，不用鬧的不可開交，爭(zhēng)著給錢好聚好散，絕對(duì)稱得上是優(yōu)雅放手的典范。
12月24日晚間，比亞迪公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)（簡(jiǎn)稱“比亞迪”）與戴姆勒擬按持股比例分別對(duì)深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“騰勢(shì)新能源”）以貨幣方式增資人民幣10億元。雙方股東增資完成后，比亞迪汽車工業(yè)和戴姆勒將分別繼續(xù)持有騰勢(shì)新能源50％的股權(quán)。
緊接著就在同一天，戴姆勒發(fā)布消息表示，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司與中國(guó)合作伙伴比亞迪簽署了關(guān)于調(diào)整其合資公司騰勢(shì)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，擬完成雙方在騰勢(shì)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，戴姆勒和比亞迪將分別持有騰勢(shì)10％和90％的股份。目前，有關(guān)事宜尚有待相關(guān)監(jiān)管部門審批，股權(quán)轉(zhuǎn)讓計(jì)劃于2022年年中完成。
看到這兩條消息或許很多人都蒙了，同樣的三家公司，同樣關(guān)于股權(quán)，事情卻差別這么大呢？其實(shí)，這完全是兩個(gè)事件，簡(jiǎn)單的理解比亞迪、戴姆勒雙方先拿出10個(gè)億助力騰勢(shì)品牌的發(fā)展，然后半年后分手，騰勢(shì)的“撫養(yǎng)權(quán)”歸比亞迪所有。
沒(méi)有扯皮、沒(méi)有指責(zé)、“相愛十年和平分手”，比亞迪與戴姆勒的做法讓人倍感舒適，只是小編比較好奇，在比亞迪控股之后，騰勢(shì)的車子還能在奔馳的4S店賣么？其服務(wù)水準(zhǔn)會(huì)下降么？當(dāng)然最重要的是修車會(huì)便宜一些么？這些歷史問(wèn)題該如何解決？
相信在比亞迪、戴姆勒如此優(yōu)雅放手的背景下，雙方也可以很好的解決這些歷史遺留問(wèn)題，當(dāng)然汽車圈也并非所有的矛盾雙方都能坐下來(lái)心平氣和的解決問(wèn)題，也有一些問(wèn)題出現(xiàn)，并且傳出了些許八卦。
近日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬與寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾在寧德時(shí)代總部大樓發(fā)生過(guò)一場(chǎng)爭(zhēng)執(zhí)，“戰(zhàn)況”十分激烈，曾毓群一度退出會(huì)議室，持續(xù)約10分鐘。據(jù)悉，這場(chǎng)爭(zhēng)端起源于何小鵬打算引入中航鋰電，讓其成為小鵬汽車的主力電池供應(yīng)商。
對(duì)此，小鵬汽車對(duì)此事做出回應(yīng)：爭(zhēng)吵一事，完全是謠言。此外，對(duì)于引入中航鋰電一事，小鵬汽車表示：“車輛生產(chǎn)的零部件供應(yīng)鏈需要不斷完善，才能更好地保供保產(chǎn)，更加準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)交付周期?！?
雖說(shuō)何小鵬、曾毓群是否曾發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，咱們外人并不好評(píng)判，但可以肯定的是只要在社會(huì)上混，就有起摩擦的可能。這不同樣是新勢(shì)力中的一員，李想就表現(xiàn)出了一副有仇必報(bào)的姿態(tài)。
近日，李想在微博發(fā)布了一張名為 ＂24 個(gè)月挑戰(zhàn)中大型 SUV 銷量冠軍 ＂ 的統(tǒng)計(jì)圖，并配文：感謝鞭策，繼續(xù)努力。
圖片統(tǒng)計(jì)了近三年理想與大眾部分產(chǎn)品的銷量對(duì)比，從最初理想絕對(duì)弱勢(shì)，到上個(gè)月理想超越了大眾汽車途昂、途銳、攬境、ID．6X 以及 ID．6 Crozz 的銷量總和，令人感覺這其中充滿了故事，更為值得一提的是，李想特意在2020 年 9，標(biāo)注上了 ＂ 大眾中國(guó) CEO 馮思翰：增程是最糟糕的解決方案。＂可謂火藥味十足。
就在 2020 年 9 月大眾汽車的 PHEV 技術(shù)發(fā)布會(huì)上，當(dāng)時(shí)大眾中國(guó) CEO 馮思翰被媒體問(wèn)到其對(duì)增程式混合動(dòng)力技術(shù)的看法時(shí)候，他回復(fù)道：從單車角度看具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車是最糟糕的方案。他談到，發(fā)展電動(dòng)車的最終目的是減少碳排放，如果使用燃料來(lái)發(fā)電，那直接用內(nèi)燃機(jī)車輛就可以了。這樣藐視理想的回答讓李想暗暗記下了一筆，這也才有了上文引起廣泛探討的微博。
除了李想，汽車圈同樣喜歡發(fā)微博的還有威馬汽車的沈暉，近日沈暉發(fā)微博表示：“威馬今年已經(jīng)交付了4萬(wàn)多臺(tái)車，但是隨著配送的充電樁，卻有2萬(wàn)根送不出去?！睂⒚^直接指向了諸多小區(qū)物業(yè)，再往嚴(yán)重里說(shuō)，小區(qū)物業(yè)是阻礙中國(guó)新能源發(fā)展的主要障礙之一。
的確，對(duì)很多人來(lái)講，在小區(qū)里找停車位難，裝充電樁更難，這一矛盾產(chǎn)生的根本是汽車行業(yè)發(fā)展太快，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒(méi)有跟上而產(chǎn)生的，并且裝充電樁不僅要小區(qū)內(nèi)車位充足，還對(duì)整個(gè)電路系統(tǒng)產(chǎn)生了更高的要求，這樣各種各樣的問(wèn)題聚集到一起，才有了裝充電樁的難題。
解決這個(gè)問(wèn)題其實(shí)并不難，砸錢啊，多罰款幾個(gè)薇婭，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就有眉目了。
搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞?shì)W事盡在【一周車話】，下周見！
