主要還是成本與大功率應(yīng)用場景問題。成本自不用說，固態(tài)電池的生產(chǎn)要比鋰離子電池復(fù)雜很多，比如我們都知道鋰離子電池的性能優(yōu)于鉛酸電池，但市場上大多低端電動車、兩輪電動車以及老頭樂都是用的鉛酸電池，主要的原因就是足夠便宜。
至于大功率的應(yīng)用問題，主要還存在于阻抗以及電子流動性問題，前者的問題在于鋰電池負(fù)極在長久的充放電過程會析出枝晶，而這些枝晶在液態(tài)電解質(zhì)中非常煩人，它們堆積到一定程度后會刺破隔膜造成正負(fù)極短路從而引發(fā)危險，雖然固態(tài)電解質(zhì)可以有效隔絕枝晶刺破隔膜的問題，但并不能阻止枝晶堆積，長此以往也會出現(xiàn)死鋰，從而降低電池容量。
電子流動性的問題則主要是因為鋰離子在固態(tài)電解質(zhì)中流動會相比液態(tài)電解質(zhì)更加困難，原先是從液態(tài)這頭到液體那頭，現(xiàn)在需要穿越一片固體物質(zhì)。這也是目前固態(tài)電池遇到的最大難點，大電流充、放電能力不足，而高功率放電、高功率充電又是未來電動車不可或缺的。
但綜合來說，固態(tài)電解質(zhì)相比液態(tài)的優(yōu)點依然相當(dāng)明顯，相比起剛剛提到的兩個缺點，高能量密度和安全性、穩(wěn)定性是如今電動車發(fā)展更需要的部分。
至于蔚來在ET7的發(fā)布會上提到的固態(tài)電池，并非純固態(tài)電池，不過蔚來一直沒有提到電解液的量，也沒公布70KWh和100KWh的車能否升級？價格是多少？至于承諾的今年能否交付，只有蔚來自己知道。
