圖片來源：蜂巢能源
政策導向已經非常明確：一方面，鼓勵企業加大源頭資源的開采規模，加快原材料的提煉速度，提升原材料供應量，緩解供小于求的錯配矛盾；另一方面，要遏制住資源端的市場炒作，對純粹囤貨炒價格的行為予以打擊，維護市場正常交易的秩序。另外，行業內還需盡快建立起退役電池回收利用體系，從多個渠道解決鋰電池材料供給瓶頸。
除了監管層的關注，在今年全國兩會召開前夕，退役電池回收也成為熱議的話題之一。其中，全國人大代表、格力董事長兼總裁董明珠建議，“要規范鋰電池回收利用市場，避免劣質廢舊鋰電池大規模流入市場。明確執法主體，健全綜合執法機制，保障動力電池從出廠、使用到回收的全過程安全。”
全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群也表示，當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業發展面臨挑戰，應加快國內鋰資源勘探開發同時應加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水平。
全國人大代表、啟陽（成都）投資管理有限公司董事長王麒建議進一步規范新能源汽車動力電池回收管理機制。
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全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍建議推動新能源車納入碳交易管理，將動力電池原材料納入戰略儲備。
如何規范動力電池回收市場？中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀表示，一是需要推動回收利用立法，明確各方主體責任，加大對“黑作坊”的懲治力度；二是提高行業準入，繼續實行“白名單”管理，鼓勵支持有較強回收處理能力的企業有序開展回收利用。
