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戴森主營吹風機、吸塵器、風扇等消費電子產品。據介紹，其新工廠占地面積相當于53個籃球場，預計將于2025年全面投入運營，生產具有其專利技術的戴森電池，用于戴森開發的新產品。
雖然戴森并沒有詳細說明此次擬建的電池工廠將生產消費電池還是動力電池，但是，戴森無疑看到了電池的應用前景。其布局電池領域的時間甚至比其電動車項目的成立時間還早。
資料顯示，2015年戴森已開始布局電池行業，斥資收購了美國密歇根州的一家初創公司Sakti3。
Sakti3是一家專門從事固態電池技術研發的公司。當時戴森還曾宣稱未來將投資數億英鎊在固態電池上。從那時起業內推測，戴森準備入局電動汽車領域。
2017年，戴森曾宣布將推出一款名為Digital Motor的電動汽車，并曾計劃在新加坡生產電動汽車，戴森CEO詹姆斯·戴森還曾在給員工們的一封信中表示，“戴森已經開始研發電動汽車，將于2020年發布，首款車可能搭載固態電池技術。”
信中還透露，戴森計劃投資研發電動汽車和電池技術，其中包括固態電池。但后來因為“沒有可行的商業化方案”，而于2019年宣布放棄其造車項目。
面對造車領域不斷“燒錢”的“無底洞”，戴森造車項目選擇“半途而廢”，業內人士推測其為了及時止損。
戴森表示，此次宣布將在新加坡新建電池工廠，是其規模達27.5億美元的五年投資計劃的一部分，將進一步增強其工程和制造能力，以便更快地將技術推向市場。作為該計劃的一部分，戴森透露其還將在菲律賓和英國開設研發園區。
在其聚焦的固態電池賽道，業界普遍認為，固態電池因其內部沒有液態電解質，可以降低電解質化學反應等風險的發生情況;同時，固態鋰電池擁有更理想的理論能量密度，如果用作電動汽車動力電池，可對電動汽車續航里程方面帶來很大的突破。
但值得注意的是，在中國頭部電池企業技術不斷創新下，液態電解質動力鋰電池能量密度和安全性得到不斷提升，助力當前電動汽車續航里程已超1200公里。在此背景下，留給固態電池的落地窗口期正在被擠壓，而現階段落地產品多以半固態電池為主，固態電池陣營能否跑出“黑馬”仍有待觀察。
