比起特斯拉之前采用的18650電池和21700電池，4680電池的直徑和長度都有所增加，大了好幾號，體積幾乎是21700電池的5倍多，有效減少了電池組中所需的電池數，不在多，在精。簡單的說，就是4680電池擁有更大的電池容量和更高的電池能量密度，這都源于4680電池的無模組結構設計。

在特斯拉的4680電池中，還有一個比較高科技的設計，那就是無極耳。現在的電動汽車電池是由許多電池串聯為一塊，然后再與其他電池串聯起的電池塊連接起來，這些塊與塊之間的連接方式就是采用的電池極耳，電池極耳占用的空間和成本都不低，而特斯拉的4680電池就剪除了極耳，無極耳設計還讓電池的成本進一步降低。

最后，總的來說，目前從宣傳上來看特斯拉4680電池的確是比前兩代電池都要進步一些，尤其是占用空間、成本和能效這幾個方面，馬斯克還曾表示，4680電池量產后，特斯拉或許會更早推出2．5萬美元車型。雖然進步明顯，可能會對整個汽車產業都產生影響，但現在4680電池也有著一定的瓶頸，距離實現大規模量產還有一定的時間。

文章來源：極智動力

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