儲能電池產能也過剩了，儲能電池廠正困于產能利用率中，億元級別的巨額虧損并不鮮見。
近兩年來，從黑芝麻到游戲企業昆侖萬維，再到光伏企業與動力電池企業，儲能吸引各行各業玩家布局，但由于儲能行業具有較高技術壁壘，不少企業“跨界失敗”。正如任正非在《不做曇花一現的英雄》一文中曾說過，“如果沒有堅實的基礎，擅自擴張，那只能是自殺。”
然而在這種風險環境下，仍不斷有公司投身儲能賽道，其中越來越多的動力電池跨界而來，他們更早步入過剩，在低價內卷中經歷“洗牌”，選擇投入儲能行業，或是都瞄準了一個空白市場——長時儲能。
電池企業開始兩條腿走路
中國物理與化學電源行業協預計，到2025年儲能產業規模將破萬億。近兩年來，有越來越多動力電池企業涉足儲能賽道。截至目前，全球動力電池出貨前十中的寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技都已切入儲能賽道，謀求“動力+儲能”雙賽道發展。
2024年4月，寧德時代發布了儲能系統新品——天恒（首款5年零衰減儲能系統）。儲能已經成為寧德時代的第二增長曲線。年報顯示，去年寧德時代儲能電池系統營收占總營收的14.94%，且從營收增速來看，儲能電池系統快于動力電池系統。
比亞迪目前儲能電池累計出貨量已超40GWh。比亞迪董事長王傳福曾表示，公司未來將在動力電池和儲能電池兩個方向高度協同發展。
正在承受瘋狂擴產后果的中創新航也開始兩條腿走路：動力電池和儲能。近期透露將會推出兩款全新的儲能電芯產品，未來儲能業務在中創新航業務中的占比將達到20%至30%（2023年儲能營收占17.7%）。億緯鋰能也在去年底投資37億元加速擴大儲能電池的生產規模。國軒高科、孚能科技等動力電池企業也已加碼在儲能領域的布局。
動力電池下場儲能是降維？
對于其他行業的企業造儲能產品來說，攻克技術壁壘并不容易，相對而言動力電池企業進軍儲能，似乎信手拈來。
動力電池相比較儲能電池，對能量密度和功率密度要求更高。動力電池需要具備高能量密度和高功率輸出，以滿足電動車輛對加速性能和行駛里程的要求。再者，由于動力電池受到汽車體積、重量的限制以及啟動時的加速，動力電池要比普通儲能電池有更高的性能要求。
拆解電池結構，動力電池包含了與儲能電池相類似的電池組、電池管理系統、能量管理系統，若動力電池廠商通過采購或代工得到儲能變流器，便能組裝儲能電池。
而動力電池也正因還具備更高技術要求的電芯、電氣系統，技術開發難度更高，成本也更高。因此動力電池企業切入儲能，在工藝和開發經驗上均有先天優勢。
此外，不少動力電池企業入局儲能電池，也可能是基于回收動力電池的籌謀。廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強提到，其實動力電池退役后可以做儲能，這需要根據電池衰減情況進行判斷和選擇，同時二次利用也對環境保護有益。
動力電池企業“左手動力，右手儲能”，向儲能領域延伸布局。而外行似乎只能知難而退。
例如跨界儲能的南方黑芝麻公司宣布35億磷酸鐵鋰儲能鋰電池生產基地項目擱淺；游戲公司昆侖萬維以入股儲能企業的方式跨界儲能仍是折戟，轉讓北京綠釩新能源科技有限公司股權；光伏企業天合光能十分高調地喊出“引領光儲融合高質量發展”，發布行業首個儲能專用電芯白皮書，去年4月擬分拆力促光儲分布式子公司天合智慧上市，創始人之女高海純擔任天合智慧董事長，1年時間過去仍在籌劃。
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瞄準長時儲能是“稀缺”賽道？
儲能進入過剩時代，但仍存在空白市場。目前來看，長時儲能市場規模還較小，產業鏈尚不成熟，且具有一定的技術門檻。
長時儲能可跨天、跨月，乃至跨季節充放電循環，能滿足電力系統的長期穩定。可再生能源發電滲透率越高，所需儲能時長越長。當前，中國新能源滲透率正持續提升，這意味著長時儲能的需求會快速釋放。
機構預計，長時儲能潛在市場空間從2025年開始將大規模增長，全球累計裝機量將達到30GW-40GW，累計投資額約500億美元。
在中國，目前鋰電儲能市場的“卷”還主要集中在2小時以內的短時儲能領域，而4小時及以上的長時儲能賽道則可稱之為“稀缺”賽道。無論是去年海辰儲能發布的MIC1130Ah產品，還是億緯儲能推出的超大疊片智慧電芯“Mr.big”LF560K——628Ah產品，亦或是日前剛發布630Ah長時儲能電芯的天弋能源，從產品研發之初便定位于“專為4-8小時長時儲能市場打造”，瞄準長時儲能賽道。
儲能，尤其長時儲能是碳中和時代的必然選擇，動力電池等企業入局，會推動儲能技術加速突破，但需警惕惡性競爭。有業內人士稱，儲能電池激烈的價格競爭還讓動力電池的價格上不來，且儲能電池傾向于向低端電動車消化庫存，進一步擠壓了動力電池的市場空間。中國目前有上萬家儲能企業，但大部分產品毛利率比較低，導致企業缺乏后續資源與經費繼續投入研發。
深圳國瑞協創儲能技術有限公司總經理卓清鋒表示，儲能行業競爭日趨白熱化，今年下半年或將迎來行業大洗牌，屆時至少一半以上的集成企業將被淘汰。
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