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對于中國新能源的快速發(fā)展，美國似乎一直在不遺余力地“抹黑”。

6月7日，寧德時代（300750）發(fā)布關(guān)于供應(yīng)鏈問題的聲明。聲明明確，美國國會議員于6月5日致函CATL，指控其與強迫勞動有關(guān)，此信毫無根據(jù)，完全是虛假信息。

聲明表示，信中引用的供應(yīng)商信息不準(zhǔn)確且具有誤導(dǎo)性。信中引用的一些供應(yīng)商早已停止了業(yè)務(wù)往來。其他供應(yīng)商的業(yè)務(wù)關(guān)系則由不同的子公司進行，與強迫勞動或任何違反美國適用法律法規(guī)的行為完全無關(guān)。還有一些供應(yīng)商，CATL從未從他們那里采購過任何產(chǎn)品，引用的信息完全是錯誤的和誤導(dǎo)性的。 CATL在美國的運營和業(yè)務(wù)活動嚴格遵守所有適用法律法規(guī)。

聲明強調(diào)，CATL遵守最高的商業(yè)和道德標(biāo)準(zhǔn)，并制定有效的政策，以確保按照最高的全球標(biāo)準(zhǔn)建立負責(zé)任且可持續(xù)的供應(yīng)鏈。

CATL建立了嚴格的采購內(nèi)部管控，確保采購過程完全符合相關(guān)要求，并部署了“CREDIT”審計工具包，評估電池供應(yīng)鏈上企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展績效，并加入聯(lián)合國全球契約，推動全球能源轉(zhuǎn)型和綠色發(fā)展。

日前，多位美國國會議員致信美國聯(lián)邦政府國土安全部官員，提議由于涉及 “強迫勞動”，應(yīng)立即將全球最大的電動汽車電池制造商、福特汽車的合作伙伴寧德時代和大眾汽車部分擁有的電池公司國軒高科列入進口禁令名單，并禁止這兩家公司的產(chǎn)品進入美國市場。

國軒高科對媒體也表示，公司注意到美議員提議將寧德時代、國軒高科列入實體清單傳聞，相關(guān)指控不屬實，公司一向堅持尊重人權(quán)、保護員工權(quán)益的價值觀，對合作伙伴的選擇也有嚴格的審核機制和評估標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)指控，都是毫無根據(jù)且絕對錯誤的。

追溯此次事件的來源，消息面上，是當(dāng)?shù)貢r間6月6日，在美國中共問題特設(shè)委員會（The Select Committee on the CCP）官方網(wǎng)站上，兩封分別針對寧德時代和國軒高科的信函對外披露。

信函提交至國土安全部負責(zé)戰(zhàn)略、政策和計劃助理部長羅伯特·塞爾維斯（Robert Silvers），要求行政部門將國軒高科和寧德時代兩家中國電池大廠列入實體清單，并禁止這兩家公司的產(chǎn)品進入美國。關(guān)于原因，信函中提出，發(fā)現(xiàn)國軒高科和寧德時代兩家公司產(chǎn)品制造過程與中國新疆地區(qū)的所謂“強迫勞動”有關(guān)。

受消息影響，6月7日，寧德時代股價大跌，盤中一度跌超8%。截至收盤，寧德時代報193.2元/股，下跌5.66%，成交額滬市兩市居首，為100.1億元；國軒高科報收19.28元/股，下跌2.13%，成交額5.704億。

此次美國再揮制裁大棒，勢必會對中國企業(yè)出海造成一定影響。但需要認清的是，中國外交部發(fā)言人此前多次表示，“強迫勞動”純屬捏造，是美方打壓中國企業(yè)的工具。中國將繼續(xù)維護中國企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益。

從一組數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前，美國已成為中國鋰電池重要的出口市場。銀河證券研報數(shù)據(jù)顯示，2020年至2023年，美國連續(xù)四年成為中國鋰電池出口的第一大目的地。今年1-4月，中國出口至美國的鋰電池金額為39.34億美元，占中國鋰電池出口總額的22.49%。

但在美國政府《<通脹削減法案>外國敏感實體指南》、發(fā)布對華加征301關(guān)稅四年期復(fù)審結(jié)果等一系列圍剿政策陸續(xù)出臺背景下，中國企業(yè)出海也在不斷探尋并調(diào)整新路徑。相比于海外獨立建廠，一些企業(yè)開始側(cè)重與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資建廠和技術(shù)授權(quán)。例如，寧德時代和福特汽車。

2023年2月，福特汽車正式宣布投資35億美元，在美國密歇根州Marshall建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。寧德時代將為該工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。

曾毓群在2024年總裁辦1號文件中也特別提到，寧德時代推出技術(shù)授權(quán)模式后，更多國際車企開始積極與寧德時代探討合作，他希望這些項目在近幾年落地，這對寧德時代未來5到10年的海外拓展至關(guān)重要。

除了寧德時代，其他電池企業(yè)也在嘗試通過技術(shù)授權(quán)實現(xiàn)海外布局。

國軒高科在6月6日的業(yè)績說明會上也表示：“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進步全球有目共睹，產(chǎn)業(yè)鏈的全球化協(xié)同發(fā)展過程中，世界離不開中國的產(chǎn)品。正是因為國際合作的深化，才將全球電動化產(chǎn)業(yè)推到了新的高度。”

另據(jù)6月5日，SNE Research披露的最新數(shù)據(jù)，2024年1-4月全球登記的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量約為216.2GWh ，較去年同期增長21.8%。從全球動力電池裝車量TOP10公司來看，1-4月，中國公司依然占據(jù)6席，市占率合計達63.9%，相比今年一季度（62.3%），市占率進一步提升。

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