多路線并進更保險?
公共交通體系和新能源客車始終是政府推動新能源汽車產(chǎn)品的重要切入點。截止到2015年底，全國新能源公交車輛達到8.6萬輛，同比增長136%，其中純電動車3.6萬輛，同比增長3.9%，全國共有純電動出租汽車7000多輛，同比增長72%，增幅比較大。其中，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是主要電池路線。
2016年年初1月14日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中未見三元系電動商用客車，未進入《目錄》的車型將無法享受政府補貼，及免購置稅的政策優(yōu)惠。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，這對車廠積極性造成很大影響。
發(fā)展高能量密度動力電池體系已經(jīng)成為國際主流趨勢。據(jù)統(tǒng)計，三元材料電池目前占全球鋰離子電池市場的80%以上，并且高能量密度是我國“十三五”規(guī)劃動力電池的核心技術指標之一。這也是當前產(chǎn)業(yè)化的電動汽車續(xù)航里程，仍未滿足市場需求所推動的必然結果。
對此，柯克表示：“我們采用的是多條技術路線并行，這里面包括了材料體系，也包括了產(chǎn)品的規(guī)格和型號。”
在保證安全性基礎上，提高續(xù)航里程是動力電池的核心追求目標。三星SDI株式會社副社長鄭世雄稱，三星SDI通過探求潛在的新一代材料，正在開發(fā)新一代電芯課滿足800km續(xù)航里程要求。
事實上包括韓國三星SDI以及LG等動力電池生產(chǎn)企業(yè)，走的是三元材料電池路線。但是，這并不意味著，未來就將絕對是三元鋰電池統(tǒng)領天下，電池行業(yè)一向是一代材料一代技術，整個行業(yè)一直并沒有停止對新材料和新技術的挖掘，更高的能量密度和更安全的性能永遠是企業(yè)試圖平衡的兩大命題。