鋰電世界  成飛集成今日發布公告，董事會同意子公司中航鋰電(洛陽)有限公司使用不超過2.5億元的閑置募集資金投資理財產品。值得一提的是，今年1月，成飛集成剛剛拋出新的再融資計劃，擬以定向增發方式收購上海同捷科技股權的同時，向不超過十名其他特定投資者發行股份募集配套資金1.67億元。

    既然錢多得都要投理財產品了，成飛集成為何還要再融資?更令人不能接受的是，成飛集成前次募投項目遠不達投資預期。

    資料顯示，此次將挪作他用的2.5億元募集資金原本應用于中航鋰電的鋰電池項目，而該項目的現實情況與當初的投資預期出現天壤之別。公司2011年度通過定增募資10億元，用于增資控股中航鋰電，建設鋰離子動力電池項目。根據當初的可研報告計劃，項目建成后將形成6.8億AH大容量鋰離子動力電池生產能力，項目建設周期為38個月，預計年均凈利潤為3.74億元。項目從中航鋰電成立之日(2009年9月)算起，預計2012年底基本建成。正是這份值得期待的鋰電池項目，成飛集成一度被市場冠以“鋰電第一股”，彼時在二級市場遭到投資者熱捧，曾創下了兩個月暴漲四倍的神話(2010年7月-9月)。

    然而，二級市場激情退散后，成飛集成當初在可研報告拋出的業績神話，如今卻成了“冰窟”。公司昨日披露的2012年年報顯示，中航鋰電去年實現主營業務收入20793萬元，同比增長18.47%，虧損2265萬元，同比減少983%。截至去年底，該鋰電池項目僅投入資金4.77億元，尚有5.26億元募集資金未使用。公司給出的解釋是，由于鋰電池行業目前正處于培育期，市場尚未完全啟動。正是在這樣的現實背景下，成飛集成于2012年對該項目進度進行調整，將完工日期延遲至2014年6月。整體業績方面，成飛集成去年營收6.68億元，僅增長9.14%，實現凈利潤5445萬元，減少19.39%，扣非后凈利潤3348萬元，更是大幅下降46.9%。

    此外，成飛集成目前正在推進的收購同捷科技并配套融資的定增計劃，同樣向投資者給出了利潤預期。據承諾，同捷科技及其下屬企業2013年至2015年的汽車設計及樣車試制業務在扣非后的模擬凈利潤預測數分別為3800萬元、4200萬元和4600萬元，若未能達到承諾利潤的，則有關方面將就不足部分進行現金或股份補償。

    有分析人士就此認為，公司前次募投項目預期利潤與現實情況相差如此之大，實為少見。而本次公司擬將巨額募集資金用于投資理財本就有不務正業之嫌，不缺錢的同時又提出再融資計劃，純屬惡意圈錢。經歷了前一次“狼來了”之后，公司新的再融資計劃又該如何取信于投資者?