鋰電世界  電池技術仍是制約電動汽車發展的主要技術瓶頸，歐陽明高介紹，現階段鋰離子動力電池性能相較以前有了顯著的提升，功率型電池比功率最高達2178Wh/Kg，能量型比能量最高達134Wh/Kg。

    據報道，“十二五”國家電動汽車計劃動力電池路線圖顯示，2020年我國要實現動力電池能量密度300Wh/Kg。863節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學汽車工程系教授歐陽明高認為200?D250Wh/Kg“肯定沒問題”，但300Wh/Kg還是“相當具有挑戰性”。

    目前，我國鋰離子動力電池已形成材料開發、電芯開發模組開發、BMS開發、電池組開發到電池回收的完整產業鏈，動力電池的年產能達200億瓦時。鑒于中國動力電池產業的發展勢頭良好，通用汽車中國科學研究院院長杜江凌博士在接受采訪時表示，在研究院內專門設有一個電池研究機構，負責評估今后國內電池單體芯片廠商產品的性能，以及通過研究對廠商提出指導意見。

    在盤點了美國、德國、韓國、日本等國家的最新計劃之后，歐陽明高認為動力電池產業已成為競爭熱點，迫切需要解決成本和性能的制約，而高比能量動力電池更是各國發展的重中之重。如2012年日本政府推出的“蓄電池戰略”，以提高電池比能量為提升競爭力的核心，繼而在2020年將電動汽車的續航距離提升兩倍。同樣，通用汽車曾在去年年初宣布與Envia Systems電池科技公司合作，并對其投資，看中的便是Envia Systems擁有的高能量密度、低成本鋰離子電池陰極技術。

    對于我國動力電池發展的方向，歐陽明高建議應加強安全性技術研究，重點突破動力電池成組技術，并建立起國家級動力電池研究聯盟。