鋰電世界  美國政府反應迅速，一定程度上說明燃料電池車的技術已經非常成熟。而汽車巨頭之間的合作，其動機也應該很明確：通過技術和資源共享，將燃料電池車的高昂研發成本和材料成本降下來，只有這樣才有可能加快商業推廣的步伐。

    5月13日，美國能源部宣布，現代、奔馳、日產、豐田已與該部門達成協議，準備在美國推出首輪氫動力（燃料電池）汽車。據介紹，這一公共部門與私人企業的合作模式的確立，標志著美能源部今年3月提出的H2USA項目的正式啟動，其關注的重點將是氫燃料基礎設施的建設。美能源部表示，希望全美燃料電池和氫氣行業都加入到H2USA中來，共同為推出“消費者買得起”的燃料電池車做出努力，同時也為消費者提供更多的新能源車選擇。

    在全球電動汽車陷入低谷之際，美國政府和汽車巨頭的最新動向值得密切關注。事實上，2012年開始，跨國車企在燃料電池車方面的市場化步伐和研發合作都明顯加快。

    今年上海車展剛剛結束，豐田就對美國媒體宣布，豐田首款燃料電池車FCV-R將于2015年投產并在美國上市，預售價在5~10萬美元之間。豐田官方圖片顯示，FCV-R的外觀尺寸與普銳斯混合動力非常接近，但沒有公布具體性能參數。不過，根據豐田正在美國測試的100輛以漢蘭達跨界車為原型車的燃料電池車的數據，豐田的技術已經可以達到440英里的行駛里程，約為700多公里。據透露，豐田方面希望FCV-R上市當年能銷售1萬多輛，相當于普銳斯混合動力上市當年的銷量（2000年）。但美國媒體認為，FCV-R的售價過高，就按7.5萬美元估算，已經是豪華車的中上價格。加之只能在建有加氫站的加州和紐約銷售，其上市第一年能賣出去2000輛就很不錯了。

    今年以來，先是寶馬和豐田簽署共同開發燃料電池系統的合作協議；之后不久，奔馳、福特、雷諾-日產宣布將整合各自優質資源，共同開發燃料電池技術，并將于2017年推出燃料電池汽車。但沒有說明是共同推出合作車型還是各推各的。

    通用汽車也于今年年初宣布了其燃料電池車的最新進展。通用自2007年就開始了大規模的燃料電池汽的市場測試，目前仍有100輛左右雪佛蘭改裝的燃料電池車在供紐約、洛杉磯、華盛頓的私人和政府機構用戶使用，總行駛里程已達250萬英里。2010年，通用又和夏威夷工業燃氣公司簽署協議，獲準在后者總長110英里的輸氣管道的定點位置采集氫氣，就近建立加氫站。按照計劃，通用的燃料電池車也將于2015年在美國上市。據通用方面預測，2015年～2016年將迎來燃料電池車商業推廣的關鍵節點。

    現代汽車也不甘落后，今年4月正式宣布將在2015年推出1000輛基于ix35跨界車的燃料電池車，先期在丹麥的哥本哈根和瑞典的SKANE投放，用戶是政府機構。屆時這兩個城市的加氫站可以滿足初期市場需求。據現代官方信息，其燃料電池車的行駛里程可達370英里，約為600公里。

    目前只有大眾汽車明確表示對燃料電池車的前景不看好。大眾汽車總裁文德恩不久前對媒體說，燃料電池車雖然是零油耗、零排放，是真正的“環境友好”新能源車，但它存在諸多不易解決的問題，最大的困難則是加氫站的建設投入巨大，氫氣的易燃性也會導致安全問題。此外，燃料電池車的研發成本太高，短期內看不到大規模量產的可能。因此大眾不準備在這方面浪費資金和時間。

    盡管豐田與寶馬、福特與奔馳和雷諾-日產簽署了合作開發燃料電池車的協議，但其效果如何仍是未知。美國媒體認為，事實上，這幾個汽車巨頭大都獨立開發出了成熟的燃料電池車，彼此間的合作肯定是各有所圖。相對來說，寶馬的進展明顯要慢一些，根據它與豐田簽署的協議，雙方將在兩個方面展開合作：一是聯手開發燃料電池組、儲氫罐、電動機等；二是共同開發新的鋰離子電池技術，目標是大幅提高未來純電動車的動力電池的能力密度。目前看來，在燃料電池車領域，豐田顯然要領先于寶馬，公開信息表明，豐田方面將通過向寶馬提供燃料電池車的技術許可，換取其在渦輪增壓和清潔柴油發動機方面的技術。奔馳以其B級車為原型車的燃料電池車可能是目前最成熟的產品之一，2011年就完成了在歐洲、美國、中國長達2萬多公里的路試，目前已開始在美國以租賃模式培育市場。而福特和雷諾-日產也都有自己技術和產品儲備。分析認為，燃料電池車技術已經非常成熟，汽車巨頭之間的合作恐怕只有一個共同的利益點，就是通過資源和技術共享，將燃料電池車的高昂研發和材料成本降下來，只有這樣才有可能加快商業推廣的步伐，而只有將市場做起來，大家才能從中受益。