鋰電世界  繼電池制造商A123之后，今年5月，希望憑借換電模式打破電動車“價格昂貴”怪圈的以色列創業公司Better Place宣布破產；6月11日，美國電動車制造商Coda控股公司稱，其破產保護申請已獲得法院批準，資產將以2500萬美元價格售予堡壘投資集團。

    有悲觀者驚呼，一連串壞消息，意味著電動車泡沫即將破滅。

    對于過去幾年備受關注的電動汽車，這的確又是一次大震蕩。電動汽車的技術和實際操作等問題，在這幾家企業相繼破產后加深了人們的憂慮和反思。

    實際上，Better Place的換電模式推廣需要大量電池儲備，投資規模驚人，產業鏈協調非常困難，成本居高不下成為將其拖垮的主要因素。另外，技術標準和換電池過程與車輛連接的不穩定性也引發公眾擔憂。該公司破產折射了換電模式的弊端，對未來電動車的模式選擇有借鑒意義。有業內人士據此認為，破產不全是壞事，至少是一面“鏡子”。

    令人欣慰的是，以色列太陽能企業Arava Power總裁Yosef Abramowitz近日表示，有意收購破產的Better Place公司，以避免后者的研發成果流失。

    至于Coda，其去年才開始銷售的量產化電動車一次充電續航里程201公里，售價約37250美元，被批評為設計平庸，并曾因氣囊故障召回。迄今，該車僅累計售出約100輛。Coda只得脫離汽車領域，轉而專注于成本更低的能量存儲。

    當然，電動車領域絕不是沒有喜訊。同為美國電動車品牌，特斯拉借助其垂直整合的資源、先進的電池軟件和精準的客戶群，成為時下被媒體熱炒的話題，被譽為“汽車界的蘋果”，股價一度飆升至100美元，猶如為電動汽車產業服下一劑“定心丸”。

    在中國，也有一家熱衷于電動車的企業風頭正勁，它就是比亞迪。該公司董事長王傳福日前在股東大會上豪言，“純電動汽車技術不是問題，市場才是問題。要擴張新產能，最多5年時間就夠了。如果家庭消費一旦起動，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。”

    其實，比亞迪已經在世界范圍內開始了戰略布局。比亞迪工作人員向記者介紹，由于具有更加安全和穩定、便于建立統一標準，以及充電站成本較換電成本更低等優勢，充電模式受到更多企業和消費者的認同。隨著電池研發技術的進步，電池的能量密度會逐步提高，使得電動車一次充電時間更短，續駛里程更長，進一步推動電動車的發展。

    在國內，雖然王傳福覺得私人購買電動車并不劃算，但是在公共交通領域優勢明顯。比亞迪已經在深圳和中國其他部分地區設立工廠，生產包括電動大巴在內的新能源產品。5月15日，45輛比亞迪E6純電動汽車正式進入香港的士系統。

    在海外，比亞迪已經進軍北歐和南美。5月1日，比亞迪宣布于美國蘭開斯特成立鐵電池及電動大巴工廠，拓展北美市場；該國前總統克林頓于5月中旬乘坐比亞迪純電動車E6，探討全球變暖等氣候變化問題。正如王傳福所言，萬事俱備，只欠東風。

    值得注意的是，《日本經濟新聞》近日報道，美歐汽車巨頭將聯袂推出純電動汽車（EV）。其中包括美國通用汽車將在月內首次推出電動汽車；在歐洲，德國大眾等車企也將在年內涉足電動汽車市場。不難看出，雖然經歷震蕩，但汽車企業對電動汽車的信念并未消退。