鋰電世界  74%的鉛極板、20%的硫酸、6%的塑料，一塊廢舊的鉛酸電池如果拆解不當，每一部分都會對環(huán)境生態(tài)造成很大的破壞。因為遭遇個體回收戶高價回收、簡單拆解牟利的嚴重影響，目前國內(nèi)很多家正規(guī)廢舊鉛酸電池回收拆解企業(yè)遭遇回收困難——企業(yè)吃不飽，回收數(shù)量嚴重不足。

    74%的鉛極板、20%的硫酸、6%的塑料，一塊廢舊的鉛酸電池如果拆解不當，每一部分都會對環(huán)境生態(tài)造成很大的破壞。隨著家用汽車數(shù)量的增加和電動自行車的普及，廢舊鉛酸電池成為了一個不可被忽視的污染源。翻開《國家危險廢物名錄》，在公布的49大類危險廢品中，廢舊鉛酸電池位列其一。對它的貯存、運輸、回收、處置、利用，我國有著非常嚴格的規(guī)定，但現(xiàn)實中，廢舊鉛酸電池卻存在回收不規(guī)范現(xiàn)象。很大一部分廢舊鉛酸電池流入了非法回收點，得不到安全無害處理，成了環(huán)境污染的“定時炸彈”。與此同時，具有正規(guī)回收拆解資質(zhì)的企業(yè)卻面臨缺少可拆解原料的尷尬境地。

    廢舊鉛酸電池為什么會流入個體回收拆解戶手里，他們?nèi)绾文怖?guī)企業(yè)究竟遭遇了哪些困境，怎樣讓廢舊鉛酸電池的回收拆解走上一條綠色生態(tài)環(huán)保之路？帶著這些問題，記者近日進行了調(diào)查。

    一節(jié)電池出問題換全套小題大做都是高額利潤作祟

    商家“以舊換新”的貓膩

    近年來，電動自行車銷售持續(xù)紅火，不僅大型商場、超市有售，街邊專營店更是如雨后春筍般多了起來。一些街邊店不僅出售電動自行車，同時也出售電池，還有一些店面打出了低價換購電池的招牌。日前，記者以自己的電動自行車電池即將報廢為由，分別向多家國內(nèi)知名品牌專賣店進行咨詢。

    “我們可以‘以舊換新’，把你的舊電池拿來，再加點錢，我給你一個新電池。”某品牌電動車的一位銷售人員告訴記者，48v的新電池，售價是470元，如果拿舊的電池換購，只需花390元就可以“搞定”。另一品牌專賣店提供的以舊換新價位是320元，其店內(nèi)新電池的產(chǎn)品標簽標價560元，一個舊電池相當于折價兩百多元，新電池還可以保修15個月。綜合多家專賣店情況，發(fā)現(xiàn)各廠商采取的換購策略大同小異，即拿廢舊電池沖抵部分現(xiàn)金。“廢舊電池對我也沒什么用，現(xiàn)在有人回收，我省了一百多塊錢，還能裝塊新電池，合適！”不少到店里進行換購的消費者對記者這樣表示。“我把舊電池賣給你，不換新的，你看多少錢？”當記者問到能否直接賣給他們，大部分店家表示不可以。這是為何？一位知情人向記者透露，有些經(jīng)銷商是在利用保修期的時間差牟利。比如，廠家對經(jīng)銷商承諾保修期是一年半，而經(jīng)銷商對消費者則承諾保修期為14個月，那么，如果電池在第15個月壞了，消費者就需要花錢以舊換新了。而實際上，電池并未過廠家的保修期，經(jīng)銷商就可以把廢舊電池送到生產(chǎn)廠家免費換個全新的。所以，大部分經(jīng)銷商都愿意“以舊換新”，而不愿意直接從消費者那花錢買過來。

    面對廢舊電池“以舊換新”這塊誘人的蛋糕，街頭一些電動自行車維修點也搶到了一杯羹。在白堤路一家維修店，記者拿出一組電動自行車電池，“這電池以前一直挺好的，最近不知怎么回事充不進電了，您看看能給修理一下嗎？”一位老板模樣的中年男子仔細打量著記者遞過去的電池。“修不了了，這電池該報廢了，必須得換新的。”老板看到記者有些猶豫，“您放心，我在這兒干10來年了，各種各樣的電池我看得多了，我修不好，您到哪都修不好。”該老板指著貨架上一排嶄新的電池告訴記者：“以舊換新再交220元，就可以得到一個新電池，我這是全市最低價。”隨后記者來到華苑一家電動自行車維修店，將同樣的電池拿給一位姓李的師傅，打開電池進行了一番仔細地檢查后，李師傅告訴記者：“可以修，電池組里有一節(jié)電池出了問題。”借著修理的間隙，記者與李師傅攀談起來，了解到一些維修店將電池以舊換新的內(nèi)幕。“你看，一個電動自行車電池是由若干個電池組成的，很多時候電池組充不進電去，只是其中一節(jié)或幾節(jié)電池壞了。”原來，一些店為了賺取高額利潤，明明十幾元能解決的問題，他們通常會以各種理由說服顧客以舊換新，非要消費者花幾百元購買新電池。

    那么消費者換下來的“廢舊”電池，維修店會做何處理？李師傅透露，很多維修店會把舊電池進行重新配組，新舊搭配當成新電池出售，或者在回收的舊電池里加點酸，把電池商標擦掉噴上新商標，從外表根本看不出來，再充當新的電池賣給顧客。“這樣的電池成本很低，質(zhì)量很差，最多用不過三個月。