鋰電世界  如今電動汽車的發展陷入瓶頸，盡管有著政策的鼓勵和支持，但受限于電池技術問題仍有較長的路要走。不過有業內人士認為，相對于內燃機技術，電動車或許還可勉強算作“明日之星”。但若定位于百年，燃料電池技術或將成為主流，電動車只能列入“過渡性產品”。

    電動車的行駛過程確實實現了零排放，但若考慮從“油井”到“油箱”所排放的二氧化碳排放，電動車卻是實實在在的“重污染源”。據2011年米其林必比登挑戰賽的數據，車輛每行駛1000米，使用煤電者排放832克至1032克二氧化碳，幾乎是排放最高的能源形式；而直接使用內燃機者，每千米的二氧化碳排放也不過310克至315克。在中國，煤電在全國發電量的比重約為80%。這意味著，如果依賴燃煤發電，上路行駛的電動車越多，碳排放的污染越嚴重。

    氫燃料電池是利用電解水的逆向反應，將化學能轉化為電能，不需要經過熱能和機械能的變換，具有無污染、無噪聲的特性。現階段，成本高昂、儲備安全仍是制約氫燃料電池發展的瓶頸。

    在混動力電動汽車占領主流市場的當下，純電動汽車的發展仍備受掣肘。受限于技術的應用，不管是燃料電池還是電動車，要想開拓更廣泛的市場都需要繼續進行技術的開發以及創新應用。