鋰電世界  隨著BMW i3計劃明年4月在中國正式銷售，以及TESLA Model S在中國正式接受預訂，寶馬和特斯拉等高端汽車品牌的強力加盟無疑給了國內純電動汽車市場一劑強心劑，預示著2014年國內低迷的純電動汽車市場注定有一番沸騰。

    但是因為作為豪華車的BMW i3、TESLA Model S在中國或將被征收高額奢侈稅，有猜測Model S在中國的銷售價格將達到60-85萬元人民幣，而BMW i3也自是價格不菲，預計為50萬元人民幣，因此在普通消費者領域的競爭力難以與傳統汽車相比擬，雖然BMW i3、TESLA Model S被定位為高端品牌，但依據純電動汽車剛起步的實際情況，普通消費者領域的占領仍舊十分重要，否則會嚴重影響其在中國的可持續發展。

    除價格硬傷外，目前最困擾純電動汽車產業可持續發展的問題是，動力電池的續航能力受限，且包括充電樁和動力電池回收體系在內的相關配套基礎建設還處在低層階段，尤其是動力電池回收體系的建設幾乎為零，因此國內雖有利好的政策環境，但純電動汽車一直處于低迷階段。

    有消息稱，寶馬的純電動戰略中為其產品的充電設計了一套360°電動綜合服務方案，但對于動電回收似乎沒有提及，其它純電動汽車品牌也是如此，這與國內廢舊電池回收處置現狀的大環境有很大關系。動電回收是電動汽車產業可持續發展的關鍵一環，報廢動力電池若沒有送至有資質的企業（如廣東邦普等）進行回收處置，而是隨市場驅動流落到無資質的小作坊或個體戶手中，將會引起更大的動電回收利益之爭。因此，國家在對豪華純電動汽車品牌征收高額奢侈稅的同時，更應把住關卡，使動電回收的責任制落實到生產企業頭上，在這方面可以督促各大電動汽車品牌的4S、5S店等與國內有資質的回收利用企業進行合作，并將新能源汽車的補貼范圍擴大到動電回收領域，屆時方能從源頭上遏制動電回收的無秩序，并保障電動汽車的可持續發展。