鋰電世界  新能源汽車問世時間不算短，但人們對其認識仍停留在能源消耗的轉變，比如純電動汽車概念上。反映在特斯拉概念關聯股中，更多是汽車制造或鋰電池的上市公司。其實，新能源對汽車產業的影響是顛覆性的，比如發動機和變速箱就會消失。日前，國內汽車鋼圈生產龍頭企業之一的興民鋼圈宣布，公司牽手北航、巴斯夫，進軍汽車復合新材料領域。相關公告再度引發了市場對新能源汽車關注，同時此舉對行業以及公司所產的影響同樣值得探究。為此，有關行業專家對此進行了一番解讀。

    1、特斯拉在美國資本市場上不斷創出股價新高，業內人士戲稱一只來自大洋彼岸的“特斯拉蝴蝶”，引發了一場A股新能源汽車炒作的風暴。那么，究竟該如何全面而完整理解新能源汽車概念？為什么興民鋼圈與北航、巴斯夫合作后，市場將其冠以特斯拉概念？

    新能源汽車的問世時間已經很久了，新能源汽車問世之初的目的就是緩解對能源的消耗問題。現在，緩解能源消耗目的依然沒變，反而添加了更多的使用預期，如環保、降噪等。而在新能源汽車體系中，特斯拉的崛起，是帶動純電動汽車發展的一個風向標。對于純電動汽車而言，目前正在大力開拓瑞典市場并在美國成功的特斯拉是代表，國內在深圳街頭穿梭的明顯優于傳統能源汽車性價比的比亞迪純電動出租車，是使得人們能全面理解新能源汽車的意義的明顯標桿。而針對于新能源汽車而言，新型材料和技術的應用就是為了滿足其發展的實用性要求，而不論是新能源汽車還是傳統汽車，輕量化工程的施行也是離不開新型材料的使用。

    仔細研讀興民鋼圈近期的公告就可以看出，該公司與北航的合作屬于技術研發性質，并且目前已經開發出了可用于試驗的產品，這是該公司通過與實例雄厚的科研院校合作，提升并確保其本身對既定方向的產品擁有技術優勢，防止出現技術壟斷的尷尬局面。而該公司與巴斯夫的合作則屬于應用和制造領域的合作。這樣就能很好地利用巴斯夫已經成熟的新型材料技術，盡快地完成市商業化和市場化應用。與此同時在打開了新型材料在中國的市場后，也開拓了巴斯夫在世界范圍內的應用市場。

    市場之所以給興民鋼圈帶上特斯拉的“帽子”，就是大家明確意識到，新型復合材料車輪對特斯拉乃至整個新能源汽車行業具有極大的促進意義。

    2、對普通投資者來說，如何從公告內容理解把握其對行業及公司具有的戰略意義或影響？

    利用新型材料制造的車輪試驗給現實應用帶來了非凡的現實意義，首要的核心就是使車輪本身的重量比鋼輪和鋁輪都輕。那么在同等使用條件下，重量的減輕就意味著能耗的減少，成本投入的減少。因此，新型材料的應用對市場帶來的現實意義，是促使公司長遠發展的根本動力，同時也符合興民鋼圈堅持的公司戰略規劃。

    3、巴斯夫作為行業巨頭，目前在新能源汽車復合新材料領域取得哪些成就？興民鋼圈為何能吸引巴斯夫青睞？如何看待雙方合作對興民鋼圈未來產品所具有的積極作用？

    巴斯夫在2013年的世界500強企業排名為65位，也是世界領先的苯乙烯聚合物和工程塑料的制造商。公司業務涉獵廣泛，與汽車領域相關的技術領先。早在2011年法蘭克福車展亮相的smart概念車，就使用了巴斯夫樹脂基復合材料制作的車輪，顯示巴斯夫當時已經有了成熟的技術和相關制造工藝。而今年，寶馬預計在2014年推出的i3量產版和i8混合動力超跑一起亮相，將使用鋁制底盤和碳纖維加固塑料（CFRP）制作的駕駛座艙。這是新型材料在新能源汽車使用領域的又一記重拳，進一步突出了復合材料在車身零部件領域運用是汽車產業革命的重要組成部分，同時也將加劇傳統汽車零部件和新能源汽車零部件的巨大變革。

    此外，就在今年8月初舉行的美國年度汽車管理盛會上，巴斯夫因熱塑性塑料座板結構的研究成果而榮獲Altair Enlighten獎。該獎項由Altair和汽車研究中心(CAR)共同推出，旨在對汽車行業內減重項目的成就進行表彰。

    對于巴斯夫與興民鋼圈的合作，主要是基于以下幾點：

    1、興民鋼圈擁有國內領先的市場優勢和行業龍頭；

    2、興民鋼圈的公司戰略發展需要符合巴斯夫對市場長遠化的合作需求；

    3、興民鋼圈在此之前已經有了相當程度的資金和科研的投入，積累了較為豐富的技術和人才儲備。

    對于此次興民鋼圈與巴斯夫的國際合作，一方面是基于興民鋼圈在國內的行業地位和其努力突破傳統產品市場的決心，另一方面可以很好地（也迫切地需要）讓全球市場認識到巴斯夫的復合材料在汽車輕量化應用中的重大意義，為巴斯夫打開新能源汽車領域的國際市場。此次雙方合作以后，能夠加快興民鋼圈在國內和國際新能源汽車的零部件領域布局。對于盡早地占有新興市場是符合公司發展的根本需求，也是興民鋼圈在國內乃至世界市場打響興民品牌的機遇。

    4、興民鋼圈與北航及巴斯夫目前合作進展如何？公司如何保證合作順利實施或執行？

    根據公司公告，興民鋼圈與北航的合作已經有了試驗產品誕生，保證了興民鋼圈在現在及以后擁有技術范疇的有獨立性和專利；與巴斯夫的合作則主要集中在商業化領域，而且是成熟的技術及工藝，因此只要提供材料就可以做出來，在經過相應的試驗期確認符合應用標準后，就可以開始規劃化生產了。

    任何新技術的應用都是有潛在風險的，對現有的汽車零部件企業來見，承受的風險要遠遠低于墨守成規的風險（諾基亞就是例子）。對于興民鋼圈的新材料項目而言，短期的風險就是以特斯拉為首的純電動汽車被新型汽車代替。長期來看，新型材料的使用，必然會在交通運輸領域發揮巨大的實用意義。因此，興民與北航和巴斯夫通過以協議來保證公司本身的戰略項目順利實施。

    5、如何看待國內新能源汽車市場現狀、未來前景及對行業相關上市公司帶來的發展機會？

    國內新能源汽車目前主要是跟隨國外的行業發展方向，國內涉及新能源汽車的企業數量不比美國少，但創新能力和國外有很大差距。顯然，特斯拉的崛起再一次證明了純電動汽車發展的方向是正確的。基于這種跟隨現狀，國內企業在整車方面要想突破國外企業的概率很小。但在開拓了新的領域占領國際市場的成功是大概率的，那么在細分的領域突出優勢對于國內企業來說也是具備條件的。現實情況是，在中國規模化之后，世界上幾乎沒有企業能夠和中國企業競爭。因此在細分行業實現突破后，快速占領國際市場給國內企業帶來的發展前景是非常廣闊的。